Ansaugwege CX 500

[kramer]

Denn ansonsten hätte er sich ganz sicher schon gemeldet.

Da kannst du sicher sein :-)

Grüße

Peter

[f104wart]

Na, dann passt ja alles.

.

[Felno]

Hallo zusammen,

ich habe mir mal fleißig alle Kommentare zu Gute geführt, jedoch noch ein paar Verständnisfragen.

Der Ansaugweg/ Formgebung sind so gestaltet, dass eine möglichst gleichmäßige turbulente Strömung am Vergaser ankommt, korrekt?
Können Strömungsgleichrichter (z.B. Waben) vor dem Vergaser negative Effekte der offenen Luffis teilweise ausgleichen? - dies wäre relativ Leicht zu realisieren
oder wird diese Maßnahme überflüssig, da der positive Effekt erst nach einer Länge von ca. 10*D erreicht wird?

Kann es an dieser Stelle auch sinnvoll sein die Ansaugöffnung in Verbindung mit den offenen Luffis zu verjüngen und dadurch ein besseres Drehmoment unten herum zu erhalten.

Generelle Fragen:
Wozu genau benötigt man eine Airbox, wenn keine doch mehr Luft zur Verfügung stellt?

Wozu dient der trichterförmige Zulauf? Bei gleichbleibendem Druck müsste das doch lediglich zu einer Strömungsbeschleunigung führen?

Viele Grüße
Felix

[f104wart]

...wenn keine doch mehr Luft...

Was willst Du damit sagen?

[Felno]

;D. ..., dass ohne Airbox doch an sich mehr Luft/Volumen zur Verfügung steht.

[f104wart]

Das stimmt so nicht. Die Luftmasse, die angesaugt wird, hängt von der Durchlässigkeit des Filtermateriels und der Filterfläche ab, nicht davon, ob Du ne Airbox hast.

Strömungstechnisch ideal wären Ansaugtrichter mit Airbox.


So lange Du die originalen Gleichdruckvergaser hast, bei denen Choke-Klappen, Drosselklappen und Drosselklappenwellen im Luftstrom stehen, kannst Du den Begriff "optimal" eh aus Deinem Wortschatz streichen.

[zippotech]

Hy Zusammen,
als Foren Neuling liest man sich ja vorsichtshalber zuerst fleisig durch um nicht unangenehm aufzufallen.
Das habe ich auch gemacht und mir ist aufgefallen das sich einige Themen in Inhalt und Ergebnis gleichen,und immer mit dem gleichen Ursprung.Exemplarisch schreibe ich nun hier.

Offene Filter? = Eisdiele
Gleichdruckvergaser + KN = Funktioniert nicht!
Ansauglänge + Durchmesser = Airbox funktioniert als einziges...........

Woher kommen diese,eigentlich zum guten Teil unhaltbaren, Aussagen?

Offene Filter und Trichter (welch wortspiel,wären sie zu ginge keine Luft durch ) funktionierten schon vor der erfindung der Eisdiele sehr effektiv.
Gleichdruckvergasern ist es Grundsätzlich genauso egal wie Schiebern wer oder was ihre Luft Filtert es muss nur zu Ihrer abstimmung passen.
usw......

Alle Betrachtungen haben eines Gemeinsam,statt den Motor in seiner Funktion im Gesammten zu betrachten wird immer ein Problem Isoliert behandelt und versucht zu kurrieren.
Das Funktioniert so nicht!!

Wenn "Vorne" mehr rein soll muss es auch "Hinten" wieder raus können.
Und wie war das noch mit der Sagenumwobenen " Beruhigten Luft"? Muss ich dafür eine Packung Aspirin in den Luftfilter legen oder besser Baldrian?

Bsp. Airbox,damit kann klar definiert werden wo und damit das alle Vergaser die annähernd gleiche ,also beruhigte luft, bekommen.
Den Messtechnisch annähernd gleichen effekt erreicht man aber auch mit einem angekannteten schottblech direkt hinter dem "offenen Luftfilter".

Bsp. Ansauglänge,wo ist sie eigentlich wichtiger?vor oder nach der Gemischbildung?
Die Frage wird ganz spannend wenn wir uns die Strömung in einem Feder/Masse System betrachten.
Nehmen wir die erkenntnise von Hermann von Helmholtz noch in die Rechnung wird es noch anspruchsvoller.

Bildlich gesprochen ist ein Motor wie ein Speichenrad,man kann nicht eine Speiche anspannen ohne das eine andere beeinflusst wird.
Und spannt man eine zu stark,läuft das Rad Unrund oder eine Speiche bricht.

Im Fazit ist es doch so das jeder im Rahmen seiner möglichkeiten und wissen versucht das beste ergebnis zu erzielen,aber eine übertragbare allgemeingültigkeit besitzt das nicht.

Gruß Zippo

[schrauberdad]

...will ja kein Spielverderber sein...aber K&N mit Gleichdruckvergaser geht schon. Kann allerdings in einigen Tagen Abstimmarbeit ausarten...
Meine eine CB400N läuft auch richtig gut mit der Kombi. Einziges Problem ist momentan ein Konstantgasruckeln im bei niedriger Drehzahl in hohem Gang. Da muss ich noch mal ran. Kommt aber selten vor das ich in hohem Gang bei geringer Drehzahl unterwegs bin...
Ach ja, mit richtig gut laufen meine ich unter anderem, das die Serienleistung erreicht wurde...
Gruß Didi

[schrauberdad]

FreeStyler_first_last.jpg

...sieht dann etwa so aus... zugegebenermaßen ist die Kurve ziemlich spitz, weshalb etwas Drehzahlorientiertes fahren angesagt ist.
Wobei die billigen Louis Tüten sicher ne verschlechterung sind...
Gruß Didi

[Felno]

Ahoi,

das heißt also, dass ich ein Blech mit Loch vor den Vergaser klemmen und den Zustrom drosseln sollte, wenn ich die original bedüsung behalten möchte.

Grüße
Felix