Kawasaki» 550GT wird zum Cafe Racer

[f104wart]

Ich empfehle Dir zum Einsprühen beider Dichtungen ein graphithaltiges Gleitlackspray.

Das ist einfacher in der Anwendung als Fett. Nach dem "Lackieren" der Dichtungen gut ablüften und trocknen lassen.

[Mechaniker]

Der Zusammenbau der Motor's läuft ganz okaaaaaay.
Block und Kopf sind schon drauf, hab auch eire Tipps angewendet.

Foto 31.12.18, 18 44 17.jpg

Allerdings hatte ich heute auch die ersten Rückschläge.
Ich musste feststellen dass in dier Reparaturanleitung und im Werkstatthandbuch unterschiedliche Sachen sehen.
(bezogen auf die hintere Steuerkettenführung)
In der Reparaturanleitung stehe, dass auf den Schrauben Loctite bzw. irgendeine flüssige Schraubensicherung drauf soll.
Im Werkstatthandbuch aber steht aber nichts davon. Nicht mal ein Anzugsdrehmoment ist angegeben, man könnte nur eins von den allg. nehmen.
Naja jedenfalls hab ich anfangs nur mit dem Werkstatthandbuch gearbeitet und die Schrauben nach Gefühl angezogen...
Ich werde den Block aber jetzt auch nicht mehr deswegen runternehmen, da dank der Form/Lage eh nichts passieren kann.

Was mich viel mehr abfuckt ist, dass die erste Schraube von den Nockenwellenlagerdeckel die ich angezogen habe abgebrochen ist.
Obwohl ich diese mit nem Drehmomentenschlüssel angezogen habe. (12Nm steht in beiden Büchern drin und die Reihenfolge war auch korrekt)

Foto 31.12.18, 03 32 16.jpg

Damit habe ich meine Arbeit für heute auch erst mal eingestellt.
Ich habe den Rest der Schraube noch raus holen können.

Jetzt frage ich mich natürlich was schiefgelaufen ist???
Hat die Schraube vielleicht unten mit der Stirnfläche aufgesetzt?
War das Gewinde am Ende?
Ist der Drehmomentschlüssel verstellt?
Sind die Schrauben Platt?

KEINE AHNUNG!

Ich hab mal eine Schraube bis zum ende per Hand eingeschraubt und den Abstand gemessen...

Foto 31.12.18, 03 57 34.jpg

Und dann habe ich die Höhe des Nockenwellenlagerdeckel...

Foto 31.12.18, 03 57 04.jpg

1mm Gewindeauslauf?
Haben die Japsen ein weg?
Warum so wenig?

Jedenfals muss ne neue Schraube her, sonst geht es nicht weiter.
Was meint ihr zu den Schrauben-Dilemma?

Wünsche allen ein guten Rutsch in 2019

[Vergaserflüsterer]

Wenn Du die wieder raus haben willst empfehle ich dir die Investition in ein Linksbohrer Set das hat mir schon ein paar mal den A.... gerettet . Wenn Du Glück hast nimmst Du den Schrauben Rest beim Bohren schon mit raus. wenn Du da mit einem Linksausdreher rangehst verspannt sich der Schraubenrest und Du musst mit das Ding ausbohren das führt meist zu viel Arbeit und noch mehr Frust

Gruß und Frohes neues Jahr

[grumbern]

Jetzt frage ich mich natürlich was schiefgelaufen ist???
Hat die Schraube vielleicht unten mit der Stirnfläche aufgesetzt?
War das Gewinde am Ende?
Ist der Drehmomentschlüssel verstellt?
Sind die Schrauben Platt?

Möglichkeiten 1 und 2 tun da nichts zur Sache, 3 wäre noch denkbar und 4 bei Wiederverwendung der originalbolzen auch unwahrscheinlich. Mir fiele da Möglichkeit 5 ein: Öl auf der Schraube!
Gruß,
Andreas

[kramer]

Wenn der Drehmomentschlüssel stimmt, sind Möglichkeiten 1 bis 6 (mit Ausnahme von 4 natürlich :-) ) auszuschließen, denk ich.
Richtiges Schraubenmaterial? Welcher Durchmesser ist das eigentlich?

Peter

[Troubadix]

1mm reicht doch, das wäre bei M6 (NW Lagerböcke und Ventildeckel hat M6) immerhin eine volle Umdrehung...

...abreißen darf sie aber bei den anliegenden Drehmomenten nicht, eine vorschädigung/Materialermüdung wäre das Logischste, man müsste halt die Bruchstelle genauer sehen.



Troubadix

[MichaelZ750Twin]

Hast du eine hochfeste Schraube von den Lagerböcken eingeschraubt oder eine "Butterschraube" vom Ventildeckel ?
12 Nm ist für eine M6-Schraube recht viel, für viele Drehmomentschlüssel aber recht wenig.
Hast du so einen feinfühligen Drehmomentschlüssel, bei dem nicht nur zufällig gaaanz unten "12" steht, oben aber "120" ?
Schau mal hier auf Seite 9:
https://www.baua.de/DE/Angebote/Publika ... onFile&v=6
Mit dem Zeigefinger am Ende gegen einen 20cm langen Ringschlüssel gedrückt sind schon 10 Nm, mit dem Daumen dagegen gedrückt ist mit 14 Nm schon zu viel.
Nur mal so als Anhaltspunkt ;)
Gut das du den Schraubenrest wieder rausbekommen hast.
Gern reißen die Alugewinde aus dem Kopf und die Schraube bleibt heil.

[grumbern]

Kramer: Was findest Du denn so unwahrscheinlich an einer öligen Schraube?!
Mal darüber nachdenken, was das Drehmoment über die Zugkraft an der Schraube aussagt und wie es sich da mit Reibungsverlusten verhält. Drehmomente werden im Normalfall für eine trockene Schraube angegeben. Ein Tropfen Öl kann dann bei gleichem Drehmoment die tatsächliche Zugkraft an der Schraube um einiges erhöhen, bis zum Abreißen der Schraube.

Deswegen sollte man sich nicht blind auf das Drehmoment verlassen, es ist eben nur eine abgeleitete Hilfsgröße...
Gruß,
Andreas

[f104wart]

Ein dünner Ölfilm ist in Bezug auf das im WHB angegebene Drehmoment meistens nicht das Problem, sondern eher Fett.

Je nach Auslösecharakteristik und Arbeitsbereich des Drehmomentschlüssels kann dieser sehr leicht überzogen werden. Ein M6er Schraube (9-12 Nm) würde ich niemals mit einem 35 cm langen Drehmomentschlüssel anziehen, der einen Arbeitsbereich bis 100 oder 120 Nm oder sogar darüber hat.

[grumbern]

Das kommt natürlich noch dazu. nichts desto trotz kann eine "gut" geschmierte Schraube (und auf dem Bild sieht es schon recht ölig aus) bei gleichem Drehmoment 30-40% höhere Zugspannung bekommen. Eine Kombination aus Schmierung, alter Schraube und überdrehter Schlüssel kann natürlich noch wahrscheinlicher sein ;)
Gruß,
Andreas