Yamaha» XJ 600 51J mal sehen wo die Reise hinführt

[XJ600Flunder]

Danke Dirk, ich dachte diese Anderson Stecker wären irgendein Spezial Kram, den die bei CS-Batteries produzieren... Habe da nun einen bestellt, wurde aber doch schon versendet. Hat doppelt so viel gekostet für deinen Link. Meine Erfahrung mit CS-Batteries ist bisher im Allgemeinen nicht sehr gut leider. Aber die Batterie funktioniert und ist klein, das ist die Hauptsache.

[BerndM]

Hallo Obelix, kann man so eine Sitzbank aus der Bucht einfach abändern und neu Satteln lassen? Das wäre ja super. Nimmt man dafür dann die Grundplatte und schneidet passenderen Schaum zusammen der dann besattelt wird? Und ja.. definitiv schwarz. Ursprunglich sollte das ganze Bike Blau/Braun werden. Wurde dann im Nachhinein aber rot, für eine Saison kann ich damit leben und habe im Winter keine Langeweile.

Hallo Timo,
Du hast doch schon geschrieben das es bei Dir um die Ecke einen Sattler gibt. Leg ihm die Sitzbank auf den Tresen und frag ihn.
Wenn Du was selbst machen willst. Bezug runter. Welches Material hat die Grundplatte ? Erst einmal in Form biegen und wenn das
nicht reicht was anflicken. Je nach Material der Grundplatte Stahlblech anschweissen oder nieten. Kunststoffstreifen annieten.
Je nach Veränderung nur eine Lage Schaumstoff für die Veränderung über den vorhandene Schaumstoff legen oder ein Stück Verbundschaumstoff ankleben und in Form bringen.

Gruß
Bernd

[obelix]

Hallo Obelix, kann man so eine Sitzbank aus der Bucht einfach abändern und neu Satteln lassen? Das wäre ja super. Nimmt man dafür dann die Grundplatte und schneidet passenderen Schaum zusammen der dann besattelt wird?

Ja klar, abändern kannst alles:-)
Wie es geht, entscheidet die Anforderung und das Material. Je nach Material reicht ein Fön (Thermoplast), evtl. musst ein bissle laminieren (GFK) oder schweissen/hartlöten (Blech). Nieten/schrauben oder kleben geht auch, Thermoplaste kanst auch schweissen und/oder tackern.

Zuerst nimmst den Bezug und das Polster runter und passt die Grundplatte an den Rahmenverlauf an. Vorn am Tank würde ich dann was ansetzen, um die Tankform sauber in die Bank zu leiten. Seitlich scheint entweder ein Rahmen sich nach hinten zu verjüngen oder die Bank wird nach vorn schmaler, das kann man aber normal angleichen. Der Knickwinkel zum Heck sollte auch flacher werden und die Rundung des Bürzels etwas bauchiger. Wenn die Basis passt, den Polsterschaum drauf und schaun, wo man was wegmachen muss oder was dranfrickeln. Jetzt ist dann die beste Zeit, die Platte schön zu machen (z.B. lackieren), dann den Schaum drauf und ab zum Sattler Deines geringsten Misstrauens.

Beim Anpassen der Platte musst halt drauf achten, dass du genug Luft zu angrenzenden Teilen lässt, um den Bezug noch drüberkleben zu können ohne das es im montierten Zustand gequetscht wird oder scheuert. Da bietet sch an, vorher mit dem Sattler das Material auszusuchen, da können unterschiedliche Materialstärken schnell ein Problem hervorzaubern:-) Speziell an Stellen, wo das Material später mehrlagig sitzt.

Gruss

Obelix

Edit...
Bernd hat sinngemäss ja schon das Selbe geschrieben.

[BerndM]

Aber Du warst ausführlicher !

[XJ600Flunder]

Guten Abend zusammen,

ich habe endlich wieder Zeit zum Schrauben gefunden und habe mal nach meinem Elektronik Problem geschaut. Meine Batterie liefert 13,2 Volt, wenn ich den Motor starte bekomme ich noch 12,8. Das erklärt wohl die Entladung der Batterie.

Vor einigen Tagen hatte ich noch >14V Ladespannung, das Phänomen hatte ich letztes Jahr schonmal (also vor dem losfahren >14V, nach der Tour <13V). Meint ihr der Gleichrichter ist defekt?

[Nescafe]

Hallo Timo,
ja, entweder ist der Regler, oder der Stator in. Das kannst du aber selber messen, sofern du ein Multimeter hast. Folgende Vorgehensweise:
Am Regler hast du mindestens 2 Kabelstränge, einen mit 3 (meist) gelben Kabeln, das ist die Verbindung zum Stator (Lichtmaschine). Dann ist da eine weitere Steckverbindung mit rot und braun (kann auch grün sein).
1.) Löse die Verbindung mit den 3 gelben Kabeln, und messe den Widerstand der Kabel von der Lichtmaschine kommend gegen Masse.
Solltest du hier Durchgang haben, ist mindestens eine deiner Spulen verbrannt und es ist klar, das die Lichtmaschine hin ist.
Als nächsten Schritt misst du bei laufenden Motor die Spannung an den gelben Kabeln. Dazu muss das Multimeter auf Wechselstrom und
200Volt gestellt werden. Gemessen wird zwischen den gelben Kabeln, also von gelb auf gelb. Somit hast du 3 Paarungen und alle sollten
fast gleiche Voltzahl haben (20 - 50V). Hast du das nicht, ist die Lichtmaschine hin. Sollt aber alles OK sein, geht es weiter zum Regler.
2.)Verbinde die Lichtmaschine wieder mit dem Regler und trenne die andere Verbindung (Rot und Braun/Grün). Bei laufenden Motor muss an
den Kabeln min. 13,8Volt zu messen sein. Sind da nur 11-12Volt, ist der Regler hin. Sollten aber 13,8V anliegen, arbeitet der Regler
einwandfrei und es könnte doch die Lichtmaschine sein. Um das nun zu verifizieren, verbinde den Regler wieder mit dem Bordnetz und
führe die Messung nochmal bei laufenden Motor und gesteckter Verbindung durch. Solltest du nun nur 11-12Volt messen, bringt die
Lichtmaschine nicht mehr genügend Leistung und muss getauscht werden.

Ich hoffe das hilft dir weiter.

[XJ600Flunder]

So nach langer Zeit der Untätigkeit an meiner Yamaha habe ich in den letzten Tagen wieder etwas Zeit zum schrauben gehabt.

@Jan: vielen Dank für deine ausführliche Beschreibung, das werde ich beim nächsten mal genau so alles durchmessen, mal schauen wo der Fehler liegt.

In den letzten Tagen habe ich mich um die Vergasereinstellung gekümmert und habe mir dafür das Stage1&3 Kit von Dynojet gekauft. Das Kit Stage 1 mit den 110er Düsen und Nadel auf Mitte habe ich wie beschrieben eingebaut. Leider magert die Maschine kurz ab 3/4 Gas immer noch total ab und bekommt keinen Schub mehr. Ich werde wohl die 114er Düsen aus dem Stage1 Kit einbauen, die Nadeln eine Position höher setzen und damit nochmal testen. Ich berichte dann wie die Maschine läuft! Fotos vom zerlegten vergaser reiche ich noch nach.

[grumbern]

https://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine

[XJ600Flunder]

Hallo Andreas,
bisher hoffe ich ja noch, dass das Problem nicht direkt an der Lichtmaschine liegt, da die ja doch sehr teuer ist und bei gebrauchten kauft man ja auch nur die Katze im Sack. Sollte ich aber einen Defekt feststellen kommt natürlich eine neue her. Gibt es sinnvolle Alternativen bei der XJ 600 im Vergleich zur originalen Lichtmaschine?

[XJ600Flunder]

So hier die versprochenen Bilder vom Vergaser. Ich habe ihn von außen auch noch geputzt, leider vergessen ein Foto zu machen. Das reiche ich heute Abend, oder morgen nach.

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Von innen wurde er vor etwas längerer Zeit schonmal ultraschall gereinigt, heute Abend geht es weiter mit den Abstimmarbeiten. Mit Hilfe des Dynojetkits sollte sich das ja schnell erledigen lassen Nur noch die passende Düse für Vollgas finden und dann die Feinjustierung mit den Nadeln vornehmen, falls notwendig.