GS550 Katana Hybrid Racer

[Kinghariii]

Ich würde den Sitz etwas länger machen und Höcker wie die Vorredner schon sagte dem Verlauf des Tanks anpassen. Version 2 ist schon deutlich besser. Simuliere mal das Gesamtbild mit der langen Schwinge. Erst dann kann man die Proportionen wirklich erahnen.
Ansonsten...Geil,geil,geil :D

[grumbern]

Ohje, so nen verkümmerten Arsch kann doch niemand wollen. Sieht aus wie 'ne Kaulquappe, der jemand auf den Schwanz getreten ist. So einen mords Tank und dann das Heck von einem Modellmoped drangeklebt

nene, da musst Du noch mal ran

[HybridRacer83]

Doch doch, genau da geht das Design hin
Massiver Tank, darunter der massive Motor und nach hinten hin schmal - modern - auslaufend, gepaart mit modernem Fahrwerk.
Für mich "hybrid" pur
Die Länge kann noch variieren, aber das hängt vom neuen Winkel der Schwinge ab. Dies wird nächste Woche erledigt und dann kommt Baby erstmal wieder nach Hause

LG Ben

[TortugaINC]

[Wir reden ja vom 550 ccm 50 PS Motor, bei mehr Power würde es schwierig bis ummöglich dein Projekt legal auf die Strasse zu bringen.

Wenn die Schwingenlagerung die Grätsche macht, ist man bei einem 100PS Motorrad mit 240 nicht töter als bei einem 50PS Motorrad mit 170. Haften tut der Prüfer- und bis 10‘Jahre nach Abnahme. In der Realität ist eher der Gegenteil als das von dir geschriebene der Fall: der Aufwand für den TÜV ist beim großen Motorrad der selbe wie beim kleinen, das große fährt schneller.

[sven1]

Was hältst du davon statt der hinteren Tanklinie, die vordere sls Höcker zu übernehmen.
Eine Fortführung des Tankabschwungs dürfte doch ehr schwer werden.

[TortugaINC]

Der Mensch scheint echt Spezialist zu sein. Den solltest du dir warmhalten.

Aber im ernst: Ich bin einigermaßen verwundert, dass du als Ingenieur die fachlich spannenden Themen wie FEM und Dauerfestigkeitsnachweis abwürgst und dich auf die sehr niedrige Flughöhe von CAD Designs konzentrierst.

[HybridRacer83]

Muss gestehen, ist mir "durchgerutscht", Tibor.

Hier dazu der Text vom Prüfer vor der Analyse:

Bitte beachten Sie dass bei der CAD-Rechnung immer Idealfälle angenommen werden und sowas wie Schweißspannungen nicht einberechnet sind.

Man geht da beim Fahrzeugbau aufgrund der stoßartigen Belastungen auch immer an die unteren Festigkeitsdaten, die aus dem Werkstoff kommen.

Stöße haben eine besondere Dynamik und sind gemessen an statischen Belastungen normalerweise mit dem Faktor 3 gegenüber statischen Lasten anzunehmen.

Die Konstruktion an sich sollte 2,5 fache Sicherheit haben und daher nimmt man statische Lasten an und dafür den Werkstoff mit den garantierten Mindestfestigkeiten, also den kleinsten Werten in einem angegebenen Bereich wenn Werte von….bis angegeben sind im Datenblatt.

von Mises-Spannung: max 80 MPa
Verschiebung: max. 0,214 mm
Krafteinleitung 1.750N Lagerbelastung Dämpfer in Arbeitsrichtung

LG Ben

[vanWeaver]

In der Realität ist eher der Gegenteil als das von dir geschriebene der Fall....

Ich weis jetzt nicht was du damit sagen möchtest, ich bezog mich auf den Hauptrahmen oder meinst du das wäre kein Problem da 100 PS rein zu setzen?

[Max1992]

Der kurze heckbürzel ist halt modern!!!
Da müssen sich die Herrn hier halt mal mit abfinden.

Meins ist es auch nicht. Kann dieses Design bei den meisten Motorrädern nicht verstehen.

Eins möchte ich aber nocht mitgeben, ich finde es ist viel Detail Arbeit erfolgt in einzelne Teile wie z.B die lampenmaske oder den Auspuff.
Da finde ich könnte etwas mehr liebe in das Heck fließen.
Meine Idee, kuck dir mal das Heck der R1M an, das hat ähnlich wie du an der Maske hinten so Flügel(wo auch wieder deine Blinker rein könnten).

[Anuzzerich]

@Max gute Idee, auch ein Heck a la Panigale 1299 könnte ich mir passend vorstellen.