caferacer-forum.de

Hallo Daniel!

Konnte nicht schlafen und habe Deinen Hilferuf gelesen. Falls Du von mangelnder Leistung bei voll aufgerissenem Schieber sprichst, würde ich an Deiner Stelle auch erst mal mit unterschiedlichen Düsenbestückungen Fahrversuche machen. Falls Du von mangelnder Leistung beim Beschleunigen (Teillastbereich) sprichst, würde ich unterschiedliche Nadelpositionen ausprobieren (mal höher hängen). Den Querschnitt im Ansaugkanal zu verkleinern würde ich mir gut überlegen, da alles was in den Luftstrom hineinragt, zu ungünstigen Verwirbelungen führt, die Du ja eigentlich nicht willst. Inwiefern die Befüllung des Verbrennungsraums bei einem Luftfilter mit geringerem Luftwiderstand und die Ausleitung der verbrannten Gase durch eine entsprechende Dimensionierung der Auspuffanlage zusammenhängen, bin ich überfragt. Aber sicherlich kann jemand hier im Forum darauf eine Antwort geben.

Nächtliche Grüße,

Hiby

Hallo Dani,
Alles richtig was hier geschrieben steht. Ich würde aber raten zusätzlich den Thread von GerdZX10 zu lesen, bzw. die Punkte zu suchen in denen es um Vergaserabstimmung geht, oder ihn anzusprechen. Er hat seine Vergaser an der CX auf K&N abgestimmt und auch eine Scheibe in die Unterdruckkolben gelegt damit die Düsennadel höher kommt. Und dann ist noch wichtig immer in Drehzahlbereichen zu sprechen in denen Du was vermisst.
Vielleicht findest Du in diesem Unterforum das Diagramm in dem aufgezeigt wird welche Düse in welchem Drehzahlbereich wirkt. Das hilft für das Verständnis des Vergasers.

Gruß
Bernd

Bitte schön:

Sehr gut Gerald !
Hier nochmal eine andere Darstellungsform: Die angegebenen Drehzahlen kannst du auch als Prozentwerte umrechnen ;-)

Moin auch!!

Vielleicht auch ganz hilfreich!!

http://cx500.waldow.com/index.php/info/ ... aser-cx500

Gruß
Sven

Hi Daniel!

Wenn Du mit unterschiedlichen Düsenbestückungen oder Nadelstellungen experimentierst, könnten Colourtune-Kerzen hilfreich sein. Die Colourtune-Kerze wird anstelle Deiner Zündkerze eingeschraubt. Sie hat einen Isolator aus Glas, so dass Du wunderbar die Verbrennung im Motor beobachten kannst und aufgrund der Farbe Rückschlüsse auf die Gemischzusammensetzung ziehen kannst (fett, mager, ideal!).

Grüße,

Hiby

hallo euch allen, und danke erst mal für die hilfreichen Infos und Bilder!
da meine Maschine jetzt entschlossen hat, trotz gereinigtem Vergaser in der kalten Jahreszeit gar nicht mehr anzuspringen, werde ich wahrscheinlich noch mal ganz von vorne anfangen und komplett neu einstellen müssen...

Mein Größtes Problem ist wahrscheinlich, dass ich die Maschine, nachdem sie aus der modrigen Scheune kam, direkt umgebaut habe. Also Instandsetzung und Umbau in einem. Deshalb (und dank des fehlenden Führerscheins) konnte ich sie im Orginalzustand nie fahren. Ich weiß nur, dass das sicher keine 50PS sind, die beiden CXen die ich zum Vergleich gefahren bin, zogen da ganz anders...
Das heißt also, ich kann nicht genau sagen, wo exakt die Leistung fehlt.

Aber ich denke, eure Tipps werden mich da um einiges weiter bringen
Danke schon mal, ich melde mich wenns weiter geht!

Dani


€: @noisy13: Isolator aus Glas? Dann aber nur für den Leerlauf oder? weil die Verbrennung unter Last wird das doch nicht aushalten?

Dann würde ich ersma zusehn das der Motor mit Originalfilter und Original Bedüsung läuft , ansonsten suchste dir n Wolf bist du den Verursacher gefunden hast .

Erst wenn der Motor damit gescheit läuft würde ich mir Gedanken machen betr. Bedüsung in Kombination mit den K&N-Filtern .


Gruss

Uli

er lief ja, das war nicht das Problem..
nur seit es kalt ist, geht sie nicht mehr an ^^

Wenn die Vergaser ( und der Rest drumherum ) i.o. wäre hättest du jetzt kein Problem und der Motor würde auch kalt anspringen .

Deswegen liegt es jetzt an dir den Fehler zu finden und zu beheben .


Gruss

Uli