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Einfach nur geil !!


...nur hätte ich das Gulforange am Tank etwas anders "designed" Aber das ist Geschmachsache und tut der Sache keinen Abbruch.


:linkehand:
Ralf

Hi,
sehr geile italienische Schönheiten , wobei die SFC meine Nr. 1 wäre.
Aber auch das Gulf Design sieht sehr schick aus.

Gruß,

Dietmar

Das Gulf Design ist aktuell sehr beliebt. Kenne jetzt schon eine Guzzi, BMW und Buell nun sogar eine Laverda - sehr schön!

H. C. verat mir doch mal bitte was zu dem Motor ... hohe Verdichtung und scharfe Nocken liest sich nämlich sehr interessant!

Michael

Der Motor ist knapp 11:1 verdichtet mit Asso Schmiedekolben, SFC-Ventilen und 5C-Nocke, ebenfalls aus der späten SFC.
Zündung ist eine Ignitech und 36er Dell´Ortos
die 2-in-2-Auspuffanlage ist selbstgestrickt, 45er-Krümmer mit Krümmerkreuz. Und als Schmankerl eine selbstgebaute hydraulische Kupplung.

Gruß H.C.

H. C. das klingt glatt nach einer Renn-Laverda Fährst Du mit der Schönen auch auf der Renne und was kommt mit dem ganzen Doping am Hinterrad an? Die 75 Pferde solltest Du doch auch im Sack haben, oder?

Was wiegt der Renner?

Hast Du auch Fotos von der selbstgebauten hyd. Kupplung?

Grüße!

Michael

Das Gerät wiegt mit Anlasser, LiMa und Batterie 180kg. Der Motor ist subjektiv einer der eher schnelleren 750er. War aber nicht auf dem Prüfstand bisher.Ein Bild von der von der Kupplung stelle ich mal ein.

Moin,

genau auf sowas wie mit der Kupplung steh ich ja.
Kreative top Eigenbauten.
Starke Sache!

MfG
V2Fan

Die Elektrik ist unter dem Sitzpolster waagerecht im Rahmendreieck, die Batterie ist eine 14Ah Hawker Odyssey und ist hinten im Höcker.
Die wird aber einer LiFePo4-Zelle Platz machen müssen - weitere 3 kg gespart....
Und mit den Speichenrädern die in der Werkstatt stehen spare ich die nächsten 4 kg.
Letzten Endes ist fast kein Teil mehr original-Laverda.
Geblieben sind neben dem Motorgehäuse bis jetzt noch die Bremssättel und die Räder sowie der Lenker samt Schaltern und die Außenhülle des Tanks mit den Emblemen.
Ich habe das Moped im ja Prinzip um den Zentralrohrrahmen herumgebaut, die Prämisse war die altertümliche Optik weitestgehend zu erhalten und mit möglichst moderner Fahrwerksgeometrie und Technik schnell fahren zu können.
Ziel erreicht!

Servus.

der rahmen stammt vom burkhardt brühl, richtig?
welchen lenkkopf-winkel hat er denn eingeschweisst? kommt das an die modernen 65-67° ran?
und könntest du netterweise noch den Radstand posten?

mal zum vergleich die trx-werte: (das fahrwerk find ich nur perfekt)
65°, 1435mm

vielen dank für antwort
pablo