caferacer-forum.de

Auf jeden Fall scheint der Motor fällig zu sein Ist ja reichlich Ölkohle vorhanden. Und an den Kolben sind freigewaschene Stellen, wo keine Ölkohle ist, was auf defekte Ventilführungen oder Kolbenringe schließen lässt.
Führungen sind eh immer hinüber bei den kleinen Fours. Im Auslass ausgeschlagen und im Einlass oftmals locker.

Den Lacksatz und die Giulliari-Sitzbank würde ich verkaufen und, wie Andreas schon sagt, ne schöne 4-4 Anlage drauf machen.

Auspuff kpl 4-4 HONDA CB550K3 CB 550 Four K

oder (find ich persönlich noch schöner) Auspuff kpl 4-4 HONDA CB500F CB 500 Four

Was den Motor betrifft, hat Ralph-Peter ja schon alles gesagt. Du solltest ihn jedenfalls revidieren, bevor Du ihn wieder zusammen- und einbaust.

Wenn ich mich richtig erinnere, können auch die Kette des Primärantriebs und die Steuerkette Probleme machen.
Und wenn man ihn schon so weit auseinander hat, kann man auch gleich die Lagerschalen prüfen und das Lagerspiel messen.

Bei Ralph-Peter wäre Dein Motor auf jeden Fall in guten Händen.

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Habe gestern nicht viel geschafft und nur flüchtig die Kolben und Laufbuchsen vermessen. Allerdings nur mit einer Schieblehre. Werde mir bei einem Kumpel mal ein Mikrometer ausleihen. Die Ablagerungengerung auf Kolben und Ventile machen mir schon Sorge. Nun wird guter Rat vermutlich teuer. Ich habe zwar keine Hemmungen einen Motor zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen, als Spezialist möchte ich mich jedoch längst nicht bezeichnen. Halbwissen bringt mich an diesem Punkt nicht wirklich weiter. Also, was nun. Den Motor fachgerecht machen lassen? Das wird vermutlich das Budget komplett sprengen. Dann hätte ich einen astreinen Motor aber nix zum fahren Oder schlau machen und selber Hand anlegen? Das wird dann den Zeitrahmen sprengen, also wieder nix zum fahren. Alternative: Halbe, halbe d.h. ich zeige den Motor mal einen Experten (vorzugsweise bei mir in der Nähe) der mir dann verklickert was zu tun ist und was ich davon selber machen kann.

Moinsen

Ich bin im Moment auch dabei meinen cb 500 four Motor wieder zusammen zu puzzeln.
Vorher war mir nicht wirklich klar auf was ich mich da einlasse den Motor selbst
( mit Hilfe von einem sehr guten Freund der davon Ahnung hat) zu revidieren.
Es ist sehr schwer eine Grenze zu ziehen.
Was wird neu und was kann bleiben.
Mein Motor hatte 32tkm auf der Uhr und er sah von außen doof aus da die Maschine ca. 15-20 Jahre unter
einem Vordach gestanden hat.
Aber wenn der Motor einmal auseinander ist dann macht man eh Dieses , Solches , Welches und was auch immer neu.
Weil es ja Quatsch ist das NICHT zu machen - wo er ja eh grad offen da liegt.

Hier mal meine kleine Liste :
Lager - Lagerschalen - Dichtsatz - Simmeringe - Schraubensatz - Primärkette - Ruckdämpfer/Primärkette -Steuerkette - Kolbenringe - Ventile - Führungen - Sitze - Federn - Zündung - Kupplung - Federn/Kupplung - Ölfilter - Zündkerzen Kleinteile wie Seegerringe etc..................

Dazu noch Fremdarbeiten wie : Kopf , Nockenwelle , Kipphebel bearbeiten und Glasstrahlen u. polieren


Am besten schreibt man sich NICHT auf was man für Dies und Das bezahlt hat - es geht einem dann später besser

Gruß Arno

excelsior1929 hat geschrieben:Am besten schreibt man sich NICHT auf was man für Dies und Das bezahlt hat - es geht einem dann später besser

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Nach einer kurzen Zwangspause (Arbeitsbedingt) habe ich den Faden wieder aufgegriffen. Der Motor ist komplett zerlegt. Obwohl Ventile und Kolben nicht zu überschwänglichen Optimismus beigetragen haben, sah der Rest erstaunlich gut aus. Ich sage es mal so: Das meiste ist noch brauchbar Im Gehäuse gab es nur 2 leichte Kratzspuren. Die verantwortlichen Übeltäter werden demnach ebenso ausgetauscht wie Kolben, Ventile und Ventilführungen und die Zylinder lass ich aufbohren auf 600 cc damit die neuen Kolben auch hineinpassen.
Ein paar Kuriositäten habe ich noch entdeckt die ich hier mal zeigen möchte. Zum einen waren am Zylinderfuß an 2 Stellen irgendwelche Pröppel eingeklebt. Hat das eine besondere Bewandtnis? Gehört das dahin oder wurde hier nachträglich provisorisch abgedichtet?
Am Rotor befinden sich stellenweise tiefe Riefen. Keine Ahnung wieso und weshalb die da hineingekommen sind aber ich würde meinen, dass die da normalerweise nicht hin gehören.
Der Motor ist zum Strahlen. Derweil überhole ich ein 650er PB51 Vergaser, den ich günstig ergattert habe. Hier muss das Ultraschallgerät allerdings Höchstleistung zeigen so verklebt und verdreckt wie die Teile sind. Im Nachhinein bin ich aber immer wieder erstaunt wie sauber die Teile dann doch noch werden.
Inzwischen ist der Motor auch schon wieder zurück. Nun kann es (zum Teil) ans Lackieren gehen. Bist auf Zylinder und Kopf wird alles wieder schön silber. Zylinder und Kopf werden, wenn fertig bearbeitet, schwarz lackiert. Sämtliche Deckel werde ich polieren. Allerdings so, dass man dem Motor noch ansieht, dass es sich um ein bereits älteres Schätzchen handelt. Also vorläufig bin ich jetzt erst einmal mit lackieren und backen beschäftigt. Dann wird wieder eingeräumt

Run4Fun hat geschrieben:Am Rotor befinden sich stellenweise tiefe Riefen. Keine Ahnung wieso und weshalb die da hineingekommen sind aber ich würde meinen, dass die da normalerweise nicht hin gehören.

Ich bin mir zwar nicht ganz 100%ig sicher, aber ich glaube, das gehört so. Meines Wissens nach besteht der Rotor aus zwei Teilen und ist dort zusammen geschweißt.

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Heute habe ich mich mal mit der groben Linie des Bikes befasst. Bei der Tankfrage werde ich von besondere Experimente absehen. Entschieden habe ich mich für den Tank einer 750. Damit macht man nichts falsch. Die Sitzschale ist von Dime City und eignet sich lediglich zum Ausprobieren. Sie ist deswegen nicht optimal da zu breit. Ich möchte, das der Sitz seitlich nicht übersteht. Darüber hinaus gefällt mir der Höcker nicht da hinten zu rund und der Winkel am Höcker greift den vom Rahmen vorgegebenen Winkel nicht auf. Aber wie gesagt, zum ausprobieren ist hat die Schale gute Dienste geleistet, denn jetzt weiss ich wenigstens wie die spätere Sitzschale werden soll und wie die Proportionen sein sollen.

Die größte Herausforderung liegt darin Tank und Sitzschale in eine Flucht zu bekommen und gleichzeitig die Senke im Rahmen hinter dem Tank zu verdecken. Dazu muss die Sitzschale vorne so tief wie möglich platziert werden. Mit dem Ergebnis, dass dann Tank etwas zu hoch liegt. Um das ganze wirklich optimal hinzubekommen muss der Tank vorne etwas tiefer eingehängt werden und hinten etwas höher gelegt werden. Beim Tank werde ich die untere Falzkante dann um ca. 1 cm verlängern. Dann werden die Unterkanten des Tanks und der Sitzschale genau eine gerade Linie bilden. Um das Ganze besser beurteilen zu können ist ein Streifen Tesa manchmal sehr hilfreich. Beim Lanpenhalter handelt es sich noch um ein Provisorium

So, ich mache dann auch mal weiter...

Der Motor ist fertig! Das Ergebnis sieht ja schon mal ganz passabel aus. Im Bild ist noch der original Vergaser montiert. Der kommt aber wieder ab.
Beim Einbauen der Nockenwelle ist mir noch einübles Missgeschick passiert. Zwei Stückchen sind vom Nockenwellenrad abgebrochen und, wie ist es auch anders möglich, ins Kurbelgehäuse gefallen. Was tun wenn man keinen Bock hat das Ganze wieder zu zerlegen? Ich habe einen dünnen Schlauch am Staubsauger montiert und geangelt. Und siehe da, es hat geklappt
Nun kann es weitergehen mit der Sitzgelegenheit.

Titus