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Ja, so hab ich das auch interpretiert.
Auf Samesons zweitem Bild ist die ganze Mimik aber in Drehrichtung
des Motors vorwärts gewandert, sprich es zeigt die Situation nach OT.

Wenn ich den Sekundärwiderstand der Zündspulen messe, habe ich von Kerzenstecker zu Kerzenstecker ca 21k Ohm (Laut Handbuch sollte der 12 -18k Ohm sein). Könnte das der Fehler sein? Oder eher zu vernachlässigen?

Die Sekundärwiderstände der Zündspulen werden ohne Kerzenstecker gemessen.
Die Markierung am Rotor für den Volllastbereich fluchtet nicht mit der am Motorgehäuse, sondern wandert anhand deines zweiten Bildes in Richtung "Spät" sogar noch weit (ca. 20°) nach dem Obersten Totpunkt !!! Also entgegengesetzt wie es eigentlich bei den Kawa-Twins üblich ist, die Motoren laufen im Gegenuhrzeigersinn und die 4 Zylinder Motoren im Uhrzeigersinn.
Die Zündbox mal mit folgendem Vorgaben prüfen.

Die Bilder in der Betriebsanaleitung zum Zündzeitpunkt auch was Sven und ich aufgezeigt haben.
Die Fahne hat bei 40° deutlich weiter gegen den uhrzeigersinn zu zeigen als bei 10°.
Und nun ? Wer löst das Rätsel ? Der Motor wird sich doch nicht entschliessen eine Drehrichtungsumkehr der Kolben durchzuführen ?
Ich bin gespannt.

Gruß
Bernd

Der Motor wird sich doch nicht entschliessen eine Drehrichtungsumkehr der Kolben durchzuführen ?
Ich bin gespannt.

Der einzige Kolben der sich dreht ist im Wankelmotor verbaut. Du meintest wohl eher die Kurbelwellendrehrichtung.
Was ich damit sagen wollte, das es so aussieht als ob die Zündelektronik falsch, bzw. entgegengesetzt regelt.

Hmm... auf den Bildern sehe ich eine einstellbare Blitzlampe.
Die Stellung des Nocken ist da eher irrelevant. Ich glauge nicht, das die Kammera das entsprechend anzeigen kann.
Da steht ein mal 10° und ein mal 40° auf der Blitzlampe. Ergo alles gut mit der Zündzeitpunktverstellung, oder?
Meine Meinung!

EDIT:
Im ersten Bild sind es 10° bei 3200 RPM
Im zweiten Bild sind es 40° bei 3110 RPM
Das kann ja irgendwie nicht sein.

Hat die Kawa eine CDI (Kondensatorzündung) oder TCI (Transistorzündung)?
EDIT: Ist wohl TCI

@Scirocco:
Perfekt, veieln Dank! Die Infos habe ich gesucht!!!
Da muss ich die Zündbox gleich mal durchtesten.
Steht in meinem Handbuch leider nicht so genau beschrieben.

@BerndM:
Habe die Strobopistole auf 40° eingestellt. Aber dann müsste doch die Marke F trotzdem gegenüber der festen Marke sein? Oder versteh ich das falsch?

@brummbaehr:
Ja stimmt, habe die Gradzahl bei dem Strobo eingestellt.
Bei jeder Einstellung die Lampe mit Zündgeber gefilmt und dann einen Screenshot aus dem Video gemacht, bei dem man sieht wo die Marken stehen.
Das 10° war im Standgaß.
Beim Bild mit den 40° habe ich natürlich Vollgaß gegeben.
(Die Drehzahl auf dem Strobo stimmt jedoch nicht, die hat das Gerät automatisch ermittelt.)
Kann ich leider nicht beantworten, ob das ein CDI oder TCI ist.

Habe die Strobopistole auf 40° eingestellt. Aber dann müsste doch die Marke F trotzdem gegenüber der festen Mare sein? Oder versteh ich das falsch?

An der Strobopistole nicht auf 40° voreinstellen sondern auf 0° oder deaktivieren.

"F" Kerbe am Rotor (10° vor OT) muss mit der Markierung am Motorgehäuse bei Leelaufdrehzahl fluchten.
"4" Kerbe am Rotor (38° vor OT) muss mit der Markierung am Motorgehäuse bei 3800 U/min fluchten.

Siehe Bild

Scirocco hat geschrieben: 21. Mär 2021 An der Strobopistole nicht auf 40° voreinstellen sondern auf 0° oder deaktivieren.

"F" Kerbe am Rotor (10° vor OT) muss mit der Markierung am Motorgehäuse bei Leelaufdrehzahl fluchten.
"4" Kerbe am Rotor (38° vor OT) muss mit der Markierung am Motorgehäuse bei 3800 U/min fluchten.

Ah mann, das erklärt evtl. die Verschiebung der Marke auf meinen Bildern...
Danke, dann test ich das kommende Woche gleich mal aus!

Hallo,
Tausche mal die Zündspulen aus und prüfe ob die verruste Kerze „mit wandert“. Nur um das Thema Vergaser sicher auszuschließen. Nach meiner Erfahrung sind diese Zündungen völlig problemlos. Verstellen können die sich m.E. nicht weil sie fest programmiert sind. Da gibts nur eine Zündkurve und das war’s.

Gruß

Rr

Gut das es sich mit der Zündung klärt.
Schließe mich Raureif zum Thema Zündung an. Entweder sie funktionieren richtig oder sie funktionieren gar nicht ;)

Eine(!) schwarze Zündkerze an einem Mopped mit zwei Doppelzündspulen ist aber weder ein Problem der Zündung noch der Zündspulen.
Damit wären entweder zwei oder alle vier Zylinder betroffen.
Eine einzelne schwarze Kerze hat hier entweder mit ihrem Zündkabel /-stecker zu tun, liegt an der Zündkerze selber oder es ist doch die Gemischaufbereitung dieses Vergasers.
Auch hier sind nur die diesen einen Zylinder betreffenden Komponenten interessant.
Choke an diesem Vergaser defekt (Dichtung des Kolbens), Hauptdüse lose oder rausgefallen, aufgefeilte (dann zu große) Düsen, Schiebernadel falsch eingehängt/lose, Schwimmerstand zu hoch, Schwimmernadel undicht, Schwimmernadelsitz lose, O-Ring fehlt, ...