Zündpunktverstellung Kawasaki KZ750

[Sameson]

Hallo zusammen,
habe bei meiner Kawa Kz750e (Bj. 1984) das Problem, dass ich bei höherer Drehzahl/Geschwindigkeit starken Leistungsverlust habe. Wollte nun den Zündpunkt prüfen.
Kann mich jemand aufklären, wie bei meinem Japaner die Zündpunktverstellung bei höherer Drehzahl funktioniert, bzw wie ich diesen einstellen kann Falls dieser verstellt wäre? Habe offensichtlich keinen Fliehkraftversteller -> Funktion also elektronisch?
Konnte bislang leider nichts zu diesem Thema finden, was zu meiner Kawa passt.
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!

20210318_223418.jpg

[Scirocco]

Wie du schon richtig festgestellt hast erfolgt die Zündzeitpunktverstellung elektronisch über das Zündmodul. Hier lässt sich mechanisch nichts verstellen. Überprüf doch mal, wenn vorhanden, die Zündzeitpunktverstellung mit einem Stroboskop.

T = oberer Totpunkt Zyl. 1 + 4
F = Zündzeitpunkt Leerlaufdrehzahl
Markierung bei der "4" = Zündzeitpunkt Volllast ab ca. 3200 - 3800 U/min

[MichaelZ750Twin]

Wurde ja schon beantwortet ;)
Das ist die neuere Zündung ab 1984, nur die älteren Zündungen haben eine mechanische Fliehkraftverstellung.

[Sameson]

@Scirocco: Okey, prüf ich ab. Vielen Dank!
@MichaelZ750Twin:
Ebenfalls vielen Dank für die Info! War leider in meinem Handbuch nicht beschrieben, obwohl das Baujahr damit abgedeckt ist. ;-)

[Sameson]

Hi,
habe den Zündzeitpunkt mit dem Strobo überprüft.
Im Leerlauf sollte es passen bei 10° (F=Feste Marke).
Unter naher Volllast (leider kein Drehzahlmesser am Moped) sitzt die Marke bei 40° Vorzündung jedoch weit daneben.
(Siehe Bilder)

10grd_Zuendung_Standgass.jpg

40grd_Zuendung_Vollast.jpg

Habe jetzt einmal angefangen nach Handbuch alles durch zu messen. Festgestellt, dass bei einem Zündkerzenstecker (Zylinder 2) keinen Widerstand messbar war. Also habe ich heute alle 4 Stecker incl. Kerzen getauscht.
War nach erneuter Stroboprüfung aber nicht das Problem.

Wenn ich den Sekundärwiderstand der Zündspulen messe, habe ich von Kerzenstecker zu Kerzenstecker ca 21k Ohm (Laut Handbuch sollte der 12 -18k Ohm sein). Könnte das der Fehler sein? Oder eher zu vernachlässigen?

Die Messung der Zündbox gestaltet sich schwierig, weil die Kabelfarben aus dem Hanbuch nicht mit den bei mir verbauten übereinstimmen und im Handbuch keine Farbenzuordnung zunfinden ist... evtl hat hier jemand eine Idee? (Zündbox Type: 21119-1069; Kawasaki KZ750R; BJ 1984)

Zuden habe ich festgestellt, dass die neue Kerze von Zyl 2 nach kurzem Strobotest gleich wieder rußig ist. Alle anderen3 sehen noch frisch aus. (Siehe Bild)

Zndkerze_nach_kurzem_Probelauf.jpg

Was meint ihr, kommt das von dem Zündpunkt problem?
(Vergaser sollte passen, alles ultraschallgereinigt, Düsen neu und Synchronisiert)
Habt ihr eine Idee, oder einen Tipp für mich?

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!

[manicmecanic]

rußige Kerze hat eine andere Ursache
40° Frühzündung bei hoher Drehzahl ist wohl "etwas" viel

[Sameson]

@manicmecanic:
Danke für deinen Tipp. Was wäre denn die normale Gradzahl zur Vorzündung bei hoher Last (>3500u/min)?
Mein Handbuch sagt 38,5-41,5°...
Hat aber bis jetzt nicht alles 100% gestimmt was der alte Habdbuchschinken sagt..

[sven]

Sag mal, ich kenn mich mit Kawa nicht aus, aber der Motor dreht doch vorwärts, oder?
Und die Zündung ist rechts auf der Kurbelwelle ... dann verstellt die doch falsch rum, das
untere Bild ist ja nach OT aufgenommen!
40° Frühzündung wären übrigens bei so einem Motor ziemlich normal ...

Gruß
Sven

[Sameson]

Hi Sven,
ja, die dreht in Fahrtrichtung/Uhrzeigersinn und die Zündung ist rechts. Wäre super wenn das gehen würde, nur leider ist der ganze Zündgeberrotor aus einem "Guss" mit hinten einer Nut für den Zapfen an der Kurbelwelle... Kann den leider nicht andersherum draufbauen. Trotzdem Danke für deinen Tipp.

[BerndM]

Sven,
Ist das das was Du meinst ? So verstehe ich eine Zündkurve. T = oberer Totpunkt , F = Frühzündung Leerlauf,
1-4 max. Frühzündung auf Zylinder 1 und 4 . Eine Zündkurve steigt an. Bei dem Motor von 10 auf 40°.
Wenn die zweite Kerbe 40° ist ?

10grd_Zuendung_Standgass.jpg

Gruß
Bernd