caferacer-forum.de

Ich fahre die NGK in meiner TR1 immer noch, habe aber immer Ersatz dabei, für den Fall der Fälle.

Ja klar, Ersatz sollte mensch immer dabei haben, für alle Fälle oder eben den einen mit der toten Kerze ;-)

Moin,
das eine Zündkerze das Zeitliche segnet kann schon mal vorkommen.
Nachdem ich bei meinem AMI V2 immer mal wieder kaputte Kerzen hatte ( z.B die teuren HD Kerzen, Champion Bosch ...) bin ich bei den NGK Iridium Kerzen hängengeblieben.
Meine Four lief ebenfalls mit NGK ohne Probleme
Sind etwas teurer aber haben mittlerweile fast 25.000km.
Trotzdem sollte immer eine Ersatzkerze und einen passenden Kerzenschlüssel dabei sein.....
Wenn immer mal wieder Probleme mit Zündkerzen auftreten kann es auch andere Ursachen haben:
Bei alten Unterbrecherzündungen unbedingt die Kondensatoren prüfen wenn der Motor plötzlich anfängt Zündaussetzer oder Fehlzündungen zu produzieren.

ich kann das NGK bashing nicht stützen.Ich bin seit ewigen Zeiten mecanic und 91 zu den Mopeds gewechselt.Die Kerzen die mir seitdem als eher anfällig aufgefallen sind während meiner "Karriere" waren definitiv nicht NGK.Im Gegenteil schraube ich die immer noch überall rein wenn ich passende bekomme und die funken immer.Außer wenn man sie ganz frisch absaufen läßt sind die langzeitstabil.

Hattet ihr schon Kerzen, die nicht mehr wollten, wenn der Sprit während der Fahrt ausgegangen ist (z.B., wenn der benzinhahn zu war)?

Ich habe an der Chief das Phänomen, dass man danach erst mal ~15min warten muss, bevor sie wieder startet. Dann aber, als wäre nie etwas gewesen... Ich vermute fast, dass der kurze "Trockenlauf" die Kerzen zu heiß werden lässt. Kann das sein? Hatte so was schon mal jemand?

Moin,
jo, der mittlere Pott bei meiner Hurricane hatte das Phänomen, wenn Mann die gewaltigen 2 Gallonen Tankinhalt ohne Reserve in 75 km durchgegurgelt hatte. Dann lief sie mit neuem Sprit nach dem ankicken nur auf den beiden äusseren Pötten, nach ner gedrehten konnte man als Triple weiter. Hab es auch immer drauf geschoben, dass die Kerze in der Mitte zu heiss geworden ist.
Das grösste Problem war allerdings, nach 75 km mit den abgestorbenenFingern ne Fluppe zu drehn!

@Andi
Das kann schon sein! Als ich die Four das erste mal mit dem Tank hab fahren wollen, waren nur knapp 1,5 Liter drin. Reicht ja auf Reserve hab ich gedacht.
Leider habe ich bis dahin noch nicht bemerkt, dass der Benzinhahn auf Reserve kaum Sprit durchlässt.
Die Kammern waren beim losfahren ja voll. Aber es dauerte nicht lange bis nicht mehr ausreichend nach gekommen ist und dann machte es nur noch möööp möööp und die Kiste ging aus.
Bis ich es begriffen habe das zu wenig Sprit gekommen ist und ich mal fünf Liter hinein gekippt habe, so das ich auf ON stellen konnte hatten zwei der vier Kerzen einen weg und sie lief nur noch auf 2 Töpfen. Überdings waren die NGKs nagelneu!

Scirocco hat geschrieben: 28. Aug 2022 Bedingt durch das "waste spark" Zündsystem funken beim Motorrad die Kerzen alle 360 Grad KW-Umdrehungen anstatt alle 720 Grad im Arbeitstakt.

Aber ja längst nicht bei jedem.

@Uwe: Ha, interessant! Dann hätte ich dafür zumindest eine Erklärung. Die Kiste springt i.d.R. perfekt an, aber wenn man sie absaufen lässt, oder wie gesagt den Sprit während der Fahrt weg nimmt, ist zu 100% Pause angesagt. Da bringt auch Umschalten bei vollem Schwung bergab und damit ausreichend Drehzahl nix.
Sehr skuril und ja, die Kerzen sind NGK (weil ich die eigentlich immer habe). Sind aber nicht kaputt, sondern streiken nur für gewisse Zeit. Physikalisch erklären kann ich mir das aus dem Aufbau aber nicht hinreichend! Haben wir keinen an einer TU, der noch ein Thema für seine Doctorarbeit braucht? ;)

...Das Ganze ist mir aber mehr als 1x passiert bis ich es gerafft habe das es an der Spritversorgung liegt!
Die defekten Kerzen hatten jedes mal kaum bis keinen Funken mehr. Die waren jedesmal platt!
Jetzt wo ich auf Champion gewechselt habe ist es überhaupt kein Problem mal zu vergessen den Benzinhahn aufzumachen.