caferacer-forum.de

gondelschnitzer hat geschrieben:Schwiegervater für 1900€?!?

Bin schon am suchen einer neuen Hütte zum zerlegen, Schwiegervater wenn die sieht

Dirk

triplesmart hat geschrieben:Ja was jetzt? Soll ich mich etwa freuen, dass ich 'ne Basis hab die viel Arbeit spart? Und am Ende werd ich vom Suzuki Classic Fanclub zur Fahndung ausgeschrieben, von der Kette einer 11er Katana erwürgt.

Zur Erinnerung, das war mal der Plan:

http://www.pipeburn.com/storage/26_05_2 ... 7945938524



Dirk


PS
Aber stehen lassen konnt ich 'se dann doch nicht.

:dafuer: Sieht doch schick aus, da würd ich mich jetzt vom Suzuki Classic Club nicht abhalten lassen...die sehen so was sicher auch gerne!

Also ich würde lieber Deine neue GT im Original belassen, neue Reifen drauf, alles schick machen und
dann ordentlich verkaufen. In dem Zustand sind die schon recht selten.
Mit der Kohle kannst Du dann sicher eine günstige andere GT kaufen, und zusätzlich noch einige
schöne Bauteile, eine tolle Lackierung etc.pp. finanzieren.
Auf jeden Fall gefällt mir die gelbe GT auch sehr, schöne Zielvorgabe!
Die Variante mit dem rückbaubaren Racer wird Dich vermutlich nicht wirklich glücklich machen.

Nur meine bescheidene Meinung.

PS.: Es gäbe da ja auch noch die schöne GT 380, oder auch GT 550.
Die haben dann sogar 3 Zylinder!

Steuer für 250ccm = 12€
Steuer H-Kennz. = 46€

*Gnirf*

Dirk

Stefan,

Deine Argumentation ist schlüssig.

Dirk

Dirk, sehr schön die Gelbe !
Kann Dich gut verstehen. Hätte auch so meine Probleme, sowas Schönes umzubauen.
Such doch noch eine ......
Die hier würde ich im Originalzustand lassen.
Oder dem Schwiegervater verhökern und die Rote als Teileträger nehmen.
Ich der Hoffnung, das Du mal was ganz Schlechtes findest. Keine Kabel dran, verrostet ohne Reifen und so weiter.
Aber Dirk, sowas findet man kaum .... ist echt selten.

Bau sie "schön" - wird bestimmt ein ganz feines Kaffee-Motorrad.
Was ist den das eigentlich da im Rahmendreieck? Sieht aus wie eine Bombenatrappe ...

Gruß Olli

Jupp100 hat geschrieben:Also ich würde lieber Deine neue GT im Original belassen, neue Reifen drauf, alles schick machen und
dann ordentlich verkaufen.

so sehe ich das auch

evtl. veränderungen so vornehmen, das immer wieder ein rückbau möglich ist.

jürgen

...würde sie auch so lassen, auch wenn es die Modelle noch zahlreich geben sollte.
Ich denke son gutes Stück hat es sich verdient in Würde zu altern.

Und vielleicht findet sich wieder ein " Opa" der es zu schätzen weiss....

Bonnyfatius hat geschrieben:Was ist den das eigentlich da im Rahmendreieck? Sieht aus wie eine Bombenatrappe ...i

DAS is im original der Benzintank eines Rasenmähers! Der wurde für die kleene Suzuki zu einem Öltank verwurstet - Zweitakter mit Getrenntschmierung - wissenschon. Immerhin war Suzuki mit die ersten, die es hinbekamen, dass exakt genügend Öl genau dahin kam wo's gebraucht wurde. Was wiederum das Schmierungsproblem bei Zweitaktern bergab (im Schiebebetrieb) löste......denn wenn bergab (beim schieben) kein Gemisch verbrannt wurde, blieb halt auch kein Öl (Teil des Gesmisch's) nach der Verbrennung des Benzins übrig um Zylinder und Lager zu schmieren.

Das ganze nennt sich CCI und war (seinerzeit) zweitakt-schmierungstechnisch das Ei des Kolumbus:

Dieses Schmiersystem, wie der Name „Cylinder and crankshaft Injektion“ (Zylinder und Kurbelwellen-Einspritzung) bereits aussagt, bringt das nötige Schmieröl nicht nur zu den Zylinderwänden, sondern über zusätzliche Leitungen auch direkt zu den Kurbelwellen-Hauptlagern und den Pleuellagern. Dies erlaubt die ständige Versorgung der hoch belasteten Lagern mit sauberen, unverdünntem Öl, was zur erhöhten Lebensdauer der Kurbelwelle und zur Verminderung der Rauchentwicklung beiträgt.
Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle über das Getriebe angetrieben, so dass die Lage der Pumpe je nach Modell variiert.
Die Förderleistung der Pumpe wird von der Gasgriffstellung über Bowdenzug und/oder Gestänge gesteuert. Da die Pump-Frequenz direkt von der Kurbelwellendrehzahl abhängt, ist die Fördermenge sowohl Drehzahl- und Lastabhängig. Das Öl wird von der Pumpe zum Motor durch externe Ölleitungen transportiert, wovon je Zylinder eine im Einlasskanal mündet und die zweite das Öl direkt zu den Hauptlagern bringt. Das aus den Hauptlagern wieder austretende Öl wird aufgefangen und über Bohrungen im Hubzapfen zu den Pleuellagern geleitet.

Schon geil oder?

Grüße

Dirk

PS
Wer wusste seinerzeit schon zu schätzen was die Japaner alles an Engineering in die Motorradtechnik investierten? Ich leider nicht, sonst hätt ich die GT nicht verscheppert,weil ich ja UNBEDINGT eine (bollernde) XT 600 haben mußt.
PPS
Im nachhinein seh ich's mit Altersmilde, lehn mich zurück und erinnre mich sehnsüchtig an den Geruch von verbrannten
2-Takt-Synthetik Öl......und fühle mich wie so'n Weinkenner der eine alte Flasche entkorkt.