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Meine ist praktisch offenbar kaputt gegangen ;)
Kurzes Update:
Habe am We die Steuerzeiten nochmal kontrolliert und diesmal hoffentlich korrekt eingestellt. Da war doch einiges daneben. Beim Zündzeitpunkt bin ich mir nicht sicher, weil es unterschiedliche Anleitungen für die Einstellung der Dynatek gibt und ich langsam nicht mehr weiß, was richtig ist. Ziemlich nervig und bereue den Kauf langsam. Das Ventilspiel habe ich auch überprüft und was soll ich sagen...Da stimmt einfach überhaupt nichts. Entweder haben wir einen Fehler beim Einbau gemacht oder ich muss tatsächlich alle 8 Shims ersetzen. Die meisten haben viel zu viel Spiel, 2 hingegen überhaupt keines. Es wird nicht langweilig, aber langsam geht mir die Puste aus.

Um wie viele Zähne warst du den daneben wenn ich mal fragen darf, nicht das da die Ventilteller miteinander kollidiert sind oder auf dem Kolbenboden aufgeschlagen sind, also Ventile krumm!!!
Um absolut sicher zu sein das deine Nockenwellensteuerzeiten stimmen noch ein kleiner Hinweis auf korrekte Einstellung.
An den Nockenwellenenden sind Aussparungen angearbeitet die beim Nockenprofilschleifen sicherstellen das die Steuerzeiten richtig vom Master Nocken übertragen werden. Diese müssen bei OT von Zyl. 1-4 parallel zur Zylinderkopfdichtfläche ausgerichtet sein.
Hier mal ein etwas älteres Bild vom meinem Kawasaki Motor mit einstellbaren Nockenwellenzahnrädern.

Das habe ich leider nicht nachgezählt. Aber von der T 1,4 Markierung war ich aus irgendeinem Grund Meilenweit entfernt. Befürchte ich habe damals beim korrigieren darauf vergessen die Nockenwelle auf die vorgegebene Markierung einzustellen

Tja, da könnte unter diesen Umständen ja noch einiges auf dich zukommen.
Wenn Du alles richtig eingestellt und auch ÜBERPRÜFT hast, mach gleich nochmal einen Kompressionstest, dann hast du Gewissheit.

Kinghariii hat geschrieben: 11. Mai 2020 ... von der T 1,4 Markierung war ich aus irgendeinem Grund Meilenweit entfernt.
Befürchte ich habe damals beim korrigieren darauf vergessen die Nockenwelle auf
die vorgegebene Markierung einzustellen ....

Wie bitte?
Harald, bist du wirklich sicher, daß du den Vorgang "Steuerzeiten einstellen"
vollständig und richtig verstanden hast?

Ops...
... hoffendlich ist da noch alles gut gegangen

Das Ventilspiel ist bei allen EX - Ventilen unter 0,03 und bei allen IN - Ventilen über 0,08. Offenbar haben wir da etwas vertauscht. Aber selbst dann ist das Spiel nicht optimal und ich werde neue Shims bestellen.
Kompressionstest habe ich ebenfalls durchgeführt - diesmal wie es sein soll. Alle Kerzen raus, Gashahn auf und starten. Zylinder 1-3 brachten 9 bar zusammen, Zylinder 4 hingegen nur 5bar.

Kinghariii hat geschrieben: 11. Mai 2020 Zylinder 1-3 brachten 9 bar zusammen, Zylinder 4 hingegen nur 5bar.

Da sich die Lage ja nun ohnehin öfters zu ändern scheint, erlaube ich mir mal eine Zwischenfrage zur Weiterbildung, sofern gestattet.

Wie kommt es dazu, das ein 4-Ender bei einem Kompressionstest auf 3 Zylindern ganz gute Werte, aber nur auf einem einzigen Zylinder so exorbitant abweicht? Ein Delta von 4bar, ohne das eine gewisse Symmetrie beim Verschleiß (z.B. die beiden innen liegenden Zylinder haben mehr Hitzestress oder was weiß ich) erkennbare wäre, erschließt sich mir gerade nicht. Bin aber auch kein Maschinenbauer.

Kann das sein? Gibts das tatsächlich in solch einer Form nach einer gewissen Laufzeit?

Es soll ja Autos geben, bei denen ist nur ein Reifen platt - obwohl alle vier dieselbe Laufleistung haben.

Also das kann natürlich schon sein daß ein Zylinder drastisch abweicht, die Ursache ist dann nicht der
normale Verschleiß, sondern ein Unglück.

Gruß
Sven