Z650B, Bj.78 Bestandsaufnahme der Standschäden nach 23 Jahren Stillstand

[sven1]

Bei meiner Suzuki hatte ich auch solch einen malträtierten Deckel (Schleifspuren vom Asphalt, Ausbildungen, unterwanderter Lack und miese Schrift)
Die Grate hatte ich vorsichtig dem Cutter entfernt, dann mit einem groben Schleifstern die Macken behoben, danach bis 800'er feingeschliffen und poliert.
Ist zwar kein NOS aber wieder bling, bling.

[DonStefano]

Sieht super aus, die Z!
Es muss nicht immer ein Umbau sein, 4 in 1 und ne Giuliari Sitzbank sind bei der Z 650 völlig ausreichende Verbesserungen.

Das ist ein toller Bericht zu einer schönen Rettungsaktion!

Farbe der Sitzbank und des Lacksatzes sind Geschmackssache, aber das war in den 80ern auch nicht anders.

Instandsetzen und Putzen. Nix LED und Chinadecor.

Superschönes Motorrad, auch wenn ich natürlich die 900er bevorzugen würde. War früher nicht anders.

[flyingsixtus]

Sehr Geil

Dann bringe ich dir mal die rot/schwarze Z vorbei die ich hier noch stehen habe

[Zetti]

Bei weissen Kunstleder kann ich dir diese Radierschwämme empfehlen! Klappt super gut!

[ghill]

Hallo zusammen,
nachdem nun der Ersatzmotor in der z650 einige hundert Kilometer völlig problemlos abgespult hat steht der abschließende große Service an.
Neben Öl- und Filterwechsel möchte ich die Ventile einstellen, die Vergaser synchronisieren, neue Kerzen spendieren, Zündzeitpunkt abblitzen und das Leerlaufgemisch einstellen.

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Im z900 Thread hatte ich ja schon geschrieben das ich bei der 650 noch auf der Suche nach einem ratternden/knatternden Geräusch bin.
Dieses Geräusch war im kalten Zustand lauter und trat nur unter Last zwischen 2500 und 3500 Umin auf. Wenn ich den Motor im Leerlauf mit dieser Drehzahl laufen lasse ist es nicht zu hören. Ich hatte schon einiges ausprobiert was potentiell klappern könnte, aber das Geräusch trat immer wieder mal auf. Mal mehr, mal weniger laut.
Heute habe ich dann mit der Einstellung der Ventile begonnen. Dazu müssen bei der 650 die Nockenwellen raus da die Shims unter den Tassenstößeln liegen.

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So habe ich als erstes den Kettenspanner ausgebaut und siehe da, da hat wohl etwas gearbeitet was nicht sein sollte.

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Die Fläche des Stößels drückt mit der Federkraft gegen die Spannrolle und sorgt so für die erforderliche Kettenspannung.

Kettenspanner-Rolle.jpg

Morgen werde ich erst mal einen anderen Kettenspanner einbauen und dann weiterschauen.
Grüße Hilmar

[Scirocco]

Bau den Kettenspanner auf manuel um, die org. Feder bringt nach all den Jahrzehnten nicht mehr genügend Vorspannung.
Danach kann man die Steuerkettenspannung auch bei laufenden Motor mit Fingerspitzengefühl = leichtem dreh von Daumen und Zeigefinger, (mittels Feedback einstellen).

https://www.kzrider.com/forum/2-engine/ ... =48#883965
https://www.kzrider.com/forum/2-engine/ ... ner#575852

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[ghill]

Bau den Kettenspanner auf manuel um, die org. Feder bringt nach all den Jahrzehnten nicht mehr genügend Vorspannung.

das ist eine gute Idee, das schaue ich mir mal an.
Der Kettenspanner aus dem defekten Motor sieht auch nicht sooo viel besser aus. Ich werde mal den Umbau auf manuell machen.

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Grüße Hilmar

[sven1]

Das sieht fast aus als ob die Kante von dem Teil 12 da auflag, Schleifspuren können dort doch theoretisch nicht entstehen.
Zu den Shims, geht das nicht mit einem Ventilausheber, die Teile zu wechseln?

Grüße Sven

[ghill]

Hallo Sven,
Ja, der Spanner (Teil 19) drückt gegen Teil 12 und stellt so die Kettenspannung ein. Das das ein wenig arbeitet ist wohl normal. Daher auch dort die Spuren.
Bei den Ventilen der z650 liegen die Shims unter dem Tassenstößel, da hilft der Ventilheber nicht. Die Nocken müssen raus. Das hat man gemacht um die Drehzahlfestigkeit des Ventiltriebes zu erhöhen.

Ventiltasse.jpg

Grüß Hilmar

[ghill]

N'abend,
heute gibt's mal zu Abwechselung ein "Z650-Betthupferl" ....
Die hat auch ganz nette Schokoladenseiten.

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Grüße & schönen Abend!
Hilmar