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Oooch Manni, aus dem Alter sind wir doch raus. Maximal etwas grummelig, Enns nicht ganz so läuft wie gedacht. Aber schlechte Laune nee, dafür (und für langweilige Mopeds und schlechten Whisky) ist das Leben zu kurz. Ist doch gut, dass Du die Ursache für den Leistungsverlust gefunden hast. Der Rest kommt auch noch auf die Reihe.

Der Tank ist schon runter und der Rest geht dann fix.
Wenn‘s das dann war, wird sie morgen gut laufen.
Dann nur noch nach der rutschenden Kupplung schauen.
Das ist aber nicht so wichtig, da das erst bei hohen Drehzahlen ab und an passiert.
Darum kümmere ich mich beim ersten Ölwechsel.

Es steh‘n ja noch andere Dinge als Grottenschrauberei auf meiner Liste.
Und die wird immer länger!

Die Kupplung ist soweit ich weiß die gleiche Konstruktion wie bei der 500 Four. Die originalen Alu/Stahl Drucksstangen brechen gerne und sorgen dann für erhöhte Reibung rinschließlich hoher Hanfkraft, schlechtem Trennen und Rutschen der Kupplung. Seit ich die durch eine komplette Replika Stahldruckstange ersetzt habe ist Ruhe. Ritzelabdeckung runter, Druckstange rausziehen und wenn das rausgezogen Teil deutlich kürzer als 255 mm ist hast Du den Übeltäter.

Die Druckstange ist doch für das Trennen der Kupplung verantwortlich.
Wäre sie zu kurz, hätte ich ein anderes Problem.
Oder sehe ich das falsch?

Lisbeth hat geschrieben: 16. Aug 2025 Ich befürchte, dass das zu einer sehr fummeligen Angelegenheit werden kann, ....

Moin Manni,
Ja, dem ist so. Ich mache das bei den 4 Zylindern aber auch schon mal im eingebauten Zustannd.
Leg ein Tuch über den Motorblock dann landet im Fall der Fälle die Nadel auf dem Tuch. Die Nadel halte ich immer mit der Klinge eines schmalen Cuttermesssrs
In Position bis ich den Schwimmer zwischen die Achssufnahmen gefummelt habe. Dann kann ich das Messer aus der Hand legen und die Schwimmerachse reinschieben.
Wenn der Aus- und Einbau der recht einfach ist, dann würde ich auch eher ausbauen. Ist einfach schöneres Arbeiten am Werktisch.
Grüße Hilmar

Lisbeth hat geschrieben: 16. Aug 2025 Die Druckstange ist doch für das Trennen der Kupplung verantwortlich.

Ja, die Druckstange trennt, ist sie zu kurz, trennt die Kupplung nicht mehr sauber oder gar nicht mehr.
Grüße Hilmar

ghill hat geschrieben: 17. Aug 2025 …..trennt die Kupplung nicht mehr sauber oder gar nicht mehr.

So denke ich mir das auch.
Für mich kommen drei Fehlerquellen in Betracht:

-ausgenudelte Druckfedern
-verschlissene Kupplungsscheiben
oder
-falsches Motoröl

Ich muss und will der Grotte keine Höchstleistungen abverlangen.
Deswegen werde ich dieses Thema erst zum Ende der kommenden Winterpause angehen.
Sie ist auch so gut zu fahren, wenn man um das Problem weiß.
Ich komme sauber vom Fleck und sie zieht im unteren und mittleren Drehzahlbereich auch ganz ordentlich.

...das klingt nach verschlissenen Kupplungsscheiben. Das macht sich zuerst im höchsten Gang bemerkbar und wird dann zunehmend schlimmer. Es gibt ein Verschleißmaß für die Lamellen und Scheiben, zu finden im WHB.

Ich würde direkt alles neumachen wollen.
Dann ist auf jeden Fall Ruhe im Karton.

Vielleicht dreht ja auch das Hinterrad durch?