caferacer-forum.de

Servus,
Sieht super aus
Ich würde empfehlen nach den ersten 1000km mal den Ölpumpensieb zu kontrollieren. Ich hab beim meinen beiden 500 four Motor damals auch Loctite 518 verwendet und versucht sparsam damit umzugehen... Da sammelt sich mit der Zeit trotzdem ordentlich was im Sieb.

Hendrik, danke für den Hinweis….
werd ich machen…., beim Wechsel des Einfahröls….

Andere Frage?
Kennst Du den 1. MC Deutschland
1. Monkey Club Deutschland, Aachener Raum

Ne, sagt mir jetzt direkt nichts.
Mein Vater hätte ihn wahrscheinlich gekannt, der war um die Jahrtausendwende in der DAX/Monkey Szene in Wiesbaden aktiv.
Da habe ich mich auch schon Recht früh infiziert.

Bei Interesse, kann ich ja mal nachhaken, Sie treffen sich glaub ich noch immer im Sommer in der Eifel, is von Schlangenbad nich so weit. Lustige Truppe
Ach so, hab sehr gute Freunde in Buch bei Holzhausen, da is auch meine Panhead her…

Buch und Holzhausen kenne ich. Da fahre ich nach Feierabend recht häufig lang.

Eifel ist von mir aus schon noch ein Stück weg. Werde ich aber 4 Tage über Pfingsten erkunden... Die letzten 3 Jahre waren wir über Pfingsten in den Vogesen und im Schwarzwald, dieses Jahr dann Eifel

(So und jetzt will ich dir auch nichts weiter zumüllen! )

Ja Hendrik hat mich auch auf meine alte Feierabendrunde gebracht
Mainz Mombach - die 260 schnell nach Holzhausen - Buch - St. Goar - Loreley - Wisperthal und zurück
Traumhafte Runde

Aber jetzt wieder Technik - KUPPLUNG
für das zu erwartende höhere Drehmoment, brauch ich ne gute starke Kupplung
die originale macht neu max. ca. 90Nm, die Turbo mit 8 Scheiben 100Nm

mit Verschleiß sinkt das mal gerne auf 80Nm bei der Z750E, was zu wenig ist…

Also Entscheidung Turbokupplung mit neuem Korb oder die Z750 aufwerten mit höheren Handkräften
Hab mich für die höheren Handkräfte entschieden, bin das ja von der alten Harley gewohnt…..

Konfiguration:
- Barnett Kupplungsbeläge, sollen ca. 5-10% mehr Reibkraft bringen, damit käme ich ungefähr auf 84 (94)bis 88 (99)Nm / kritisch 90-100Nm werd ich wohl brauchen mit Sicherheit….
- TRW MEF107-6 verstärkte Federn also zusätzlich, das sollte dann reichen

Vergleichen wir mal

Reibbeläge
- Barnett
> 5-10% höherer Reibwert
> Belagdicke 3,8mm
> Mitnehmerdicke 2,5mm >>> ups erhöhter Kupplungskorbverschleiß
> Gewicht Reibscheibe 10g leichter als original, dh. bei 7 Scheiben Rotierende Kupplungsmasse 70g weniger

- Kawa original
> Belagdicke 3,8mm / Grenzwert 3,5mm
> Mitnehmerdicke 3,75mm

Kupplungsfedern
- TRW
> Länge 36,5mm
> d Draht 2,8mm
> Wicklungen 4
- Kawa original
> Länge 34,5mm
> d Draht 2,8mm
> Wicklungen 5

Die TRW Federn müssen also aus einem steiferen Federstahl sein…..
meine Linke Hand wird sich freuen

Montiert….

DengerD hat geschrieben: 17. Jan 2026 Die TRW Federn müssen also aus einem steiferen Federstahl sein…..

Nein, weil es soetwas nicht gibt, Schubmodul ist bei allen Stählen mehr oder weniger gleich.
Warum dir die TRW Federn helfen: sie sind härter (höhere Federrate) aufgrund weniger Windungen und sie werden weiter vorgespannt, beides erhöht die Normalkraft auf die Beläge (und die Handkraft am Hebel). Wenn dir die Kupplung durch die anderen Federn zu schwer gehen sollte, kannst du das über eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Betätigungsmimik verbessern. Haben wir hier im Forum schon mal diskutiert, eine Möglichkeit besteht darin, den Gelenkbolzen am Kupplungshebel zu versetzen (näher zur Wirklinie des Zugs).

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

P.S.: ich bin immer wieder erstaunt, wie genau du manche Größen am Motor quantifizieren kannst!

Sehr schöner Aufbau!
Als bekennender Grobmotoriker tupfe ich Dichtmasse. Das ist einfacher um gleichmäßig wenig Dichtmasse aufzutragen. Dichtmittel die nur unter Luftabschluss und bei Kontakt zu Metall aushärten kannte ich nicht. Ziemliches geniales Produkt!

Hi Sven,
ja du hast Recht…. Grins

wegen Handkräften bin ich einiges gewohnt…..
mein Kanbeinknochen an der linken Hand ist seit nem Mopedunfall 96 nicht mehr zusammengewachsen, fahr deswegen Bandage immer….


Wegen Übersetzung
auf der KTM 890SMT hab ich das gemacht, geht wie Butter 2 Finger Kupplung und Quickshift ist auch noch da die originale Kawa Z750 Kupplung geht eigentlich einigermaßen Leicht (Zug und Schnecke muss immer gut geölt/gefettet sein)

auf der Panhead ist auch eine Barnett Trockenkupplung die geht auch gut mit Handkraft oder direkt mit der Fußkupplung….
is in den Bergen aber Scheiße Aber die Kupplung von der alten Triumph T140V die is heftig, die tut weh Ne wenn Se danach leichter geht wie die Triumph ist alles im Grünen Bereich

Ansonsten Handmukibude und da hilft die Triumph…..dann kannst alles fahren….