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Ich habe einen zusätzlich startknopf. Hängt der vielleicht mit der platine zusammen? Der Anlasser dreht über diesen Knopf nämlich auch ohne Schlüssel, aber es springt eben nichts an.

2 Kabel, eine 3 Beinige LED, ein IC etwas kleinkram, ohne richtig Ahnung zu Haben wohl ein Rot/Grün Blinkendes Modul zur Diebstahlabschreckung


Troubadix

Was solln der ganze Quatsch hier?
Neuen Kabelbaum stricken und alles unnötige rausschmeißen. Fertich!

Wer braucht schon ne Box die blinkt und einen zusätzlichen Startknopf? Das ist so unütz wie ein Loop mit Stollenreifen.

Ratz hat geschrieben: 14. Aug 2020 Was solln der ganze Quatsch hier?
Neuen Kabelbaum stricken und alles unnötige rausschmeißen. Fertich!

Wer braucht schon ne Box die blinkt und einen zusätzlichen Startknopf? Das ist so unütz wie ein Loop mit Stollenreifen.

Neuer Kabelbaum und M-Unit hab ich schon liegen, aber erstmal soll alles funktionieren, bevor ich nachher auf Fehlersuche gehe..

Hatte die Batterie vorhin ausgebaut und geladen.
Die Diode ging wie gesagt auf grün und ich bin eine Runde gefahren, um zu testen.

Die ersten Kilometer war alles in Ordnung, auch Vollgas ging.

Nach ca. 6-8 Kilometern ging die Tachobeleuchtung aus. Bei Vollgas zündete er obenraus auch wieder nicht.

Nach weiteren zwei Kilometern ging auch die Hupe nicht mehr.

Da fiel mir auch auf, dass diese komische Diode nun rot leuchtete.

Paar Minuten später ging sie dann beim anfahren an der Ampel aus. Wie auch die Male davor.

Die Hauptbeleuchtung wiederum funktioniert immer.

Was sagt ihr rein optisch zur Lichtmaschine?
Wie genau kann ich die durchmessen? Hab irgendwo was von drei gelben Kabeln gelesen, finde aber keine
Oder sind das die am Gleichrichter?

Mir ist noch nicht ersichtlich, woher die Batterie Masse bekommt. Ich sehe zwar das massekabel am batteriekasten, welches dann zur Batterie geht, aber der batteriekasten hängt nur mit ein paar Schrauben am Rahmen und dazwischen ist überall lackiert.

Allerdings würde sie ja nicht starten, wenn keine Masse vorhanden wäre.

Habe gerade mal die gelben Kabel durchgemessen.

Diese haben alle Durchgang zu einander. Mein Gerät zeigt bei allen einen Widerstand von 1.2 an. Hab wohl das Gerät falsch eingestellt oder worauf deutet das hin?

Auf Masse habe ich keinen Durchgang.

Die Kabel sehen auch nicht mehr so fit aus...

Ratz hat geschrieben: 14. Aug 2020 ...ist so unütz wie ein Loop mit Stollenreifen....

Ich liebe deine Kommentare

750ercafe hat geschrieben: 14. Aug 2020 Nach weiteren zwei Kilometern ging auch die Hupe nicht mehr.

Vielleicht hupst du zu oft unterwegs und das saugt die Batterie leer?

750ercafe hat geschrieben: 14. Aug 2020 Neuer Kabelbaum und M-Unit hab ich schon liegen, aber erstmal soll alles funktionieren

Du hast die Elektrik komplett neu liegen, willst aber erst den Fehler in der alten Elektrik finden, bevor du die neue einbaust....

dirk139 hat geschrieben: 15. Aug 2020

Ratz hat geschrieben: 14. Aug 2020 ...ist so unütz wie ein Loop mit Stollenreifen....

Ich liebe deine Kommentare

750ercafe hat geschrieben: 14. Aug 2020 Nach weiteren zwei Kilometern ging auch die Hupe nicht mehr.

Vielleicht hupst du zu oft unterwegs und das saugt die Batterie leer?

750ercafe hat geschrieben: 14. Aug 2020 Neuer Kabelbaum und M-Unit hab ich schon liegen, aber erstmal soll alles funktionieren

Du hast die Elektrik komplett neu liegen, willst aber erst den Fehler in der alten Elektrik finden, bevor du die neue einbaust....

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Die Hupe habe ich genutzt, um zu überprüfen, ob noch Saft in der Batterie ist. Oder fährst du mit Multimeter in der Hand Motorrad? Kannst du ja gerne mal demonstrieren :-).

Was nützt mir ein neuer Kabelbaum, wenn Gleichrichter oder Lichtmaschine defekt ist? Dann nehme ich den Fehler mit in den neuen Kabelbaum. Ist mir nicht schlüssig.