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die gesamte konstruktion um den boxermotor ist halt jahrzehnte alte "bauerntechnik" und aufgrund der sogen. werkstoleranzen ist es schon erstaunlich wieviel "potential" der hersteller seinen kunden zur verfügung stellt.
um heute noch seinen spass daran zu haben braucht es eine gehörigen hang zum schrauben und zur nostalgie im speziellen. über die ergebnisse dieser "tuning maßnahmen" lächelt der rest der heutigen motorradsport welt mitleidig aber verständnissvoll... - für eine ernsthafte ambition auf dem kreisel würde ich auch eine andere basis bevorzugen.

- nachdem die verschraubung des zahnkranzes ordnungsgemäß angesenkt wurde und die schrauben dann plan zur oberfläche mit hilfe von loctite schraubensicherung eingesetzt sind, hält diese verbindung bei artgerechter nutzung des krades nun schon fast 100tkm völlig unauffällig. sollte also nicht so dramatisch sein. - ich denke das sehr genaue wuchten des kurbeltriebes von der lichtmaschine bis zur kupplung im einzelnen und insgesamt hilft hierbei erheblich und schont lager und dichtungen....

Hallo

Das feinwuchten von allen rotierenden Teilen im Motor bringt auf jeden Fall einen vibrationsärmeren Lauf.
Zum guten schalten müssen die Tollerranzen der Zahnrädern auf der Welle stimmen, nicht das Gewicht oder der Rundlauf.

Zur sportliche Basis: Es gab wohl nie wieder ein Serien Mopet, dass näher am Rennsport war als die Luftgekühlte RD, den selben Motorblock und fast identischen Rahmen wie die TZ / A von 1973, dadurch passen auch nahezu alle TZ Teile Plug and Play, dass ist nicht mit der XS vergleichbar.

Wie gesagt Drehzahlmesserantrieb und Kicker raus, kostet nix geht schnell und bringt mehr als Löcher in die Zahnräder bohren.

Grüße zippi

zippi hat geschrieben: 5. Jun 2021 Das feinwuchten von allen rotierenden Teilen im Motor bringt auf jeden Fall einen vibrationsärmeren Lauf.

Im Allgemeinen eben nicht. Du kannst den TZ-Motor (oder den der XS, ist
ja hinsichtlich des Massenausgleichs dasselbe) so fein wuchten wie du willst,
der wird immer ordentlich schütteln. Das ist so ähnlich, als wolltest du einem
dreieckigen Rad durch supergenaues Auswuchten einen vibrationsfreien Lauf
verpassen wollen: es geht aus Prinzip nicht! Und das was man da im Gramm-
Bereich verbessern kannt, geht völlig unter in der zwangsläufig vorhandenen
Rappelei.
Versteh' mich nicht falsch: es ist gewiß kein Schaden, solche Kurbelwellen mit
möglichst hoher Präzision zu wuchten, aber der Nutzen ist eben auch nur mar-
ginal. Viel mehr bringt es dagegen, die oszillierenden Bauteile an sich so leicht
wie möglich zu machen.

edit: bei der BMW liegt der Fall ein bißchen anders, weil die von Haus aus, sprich
durch das Prinzip "Boxer" bedingt, schon einen sehr guten Massenausgleich hat.
Da fallen "Kleinigkeiten" viel stärker in's Gewicht als z.B. bei Gegenläufern oder
Paralleltwins.

Gruß
Sven

Erich, vorne geht aber noch was Meine heißt zwar nicht RennQ, aber auch von mir ein Paar Impressionen

Ja da fallen einen die Eier aus der Hose Es muss auch nicht alles sinn haben man muss zufrieden damit sein

Grüße
Roland

@ kosi: Sind da Schwermetallstopfen in der Hubwange, oder waas zeichnet sich da innen ab?

Kannst auch Phil sagen ...jo, sind es!

Ok, Phil, aber ich seh' nur welche auf der Steuerseite, oder täuscht mich das Foto?
Die Pleuel und Kipphebel sind wirklich sehr schön!

Ne, sind zwei links und einer rechts im Bild erkennbar.

Ah jetzt, thx, bißchen unterhalb der Bohrung ... erstaunlich, daß es die überhaupt braucht!