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Ventilspiel passt aber?

Tja! Das wäre zu prüfen. Kann ich aktuell nicht sagen.
Ist ja bei dem Hobel auch nicht so schnell gemacht.
Bei meiner Güllepumpe hätt ich das in 10 Minuten gemessen.

Ist zurückpatschen nicht eher undichtes ventil?

Das Patschen durch evtl. enges Ventilspiel (Shim under buckets) solltest du im Vorfeld def. mal kontrollieren und ggf. einstellen lassen wenn die Schaftdichtungen gewechselt werden.
Den Vergaserwechsel kannst du dir dann mit Sicherheit sparen und evtl. brauchst nur einen Vakuum Sync machen und Gut.....

Scirocco hat geschrieben: 13. Aug 2025 Den Vergaserwechsel kannst du dir dann mit Sicherheit sparen und evtl. brauchst nur einen Vakuum Sync machen und Gut.....

Die Vorgeschichte:
- Motorrad gekauft, läuft gut (kein Patschen/Knallen)
- Aufgrund hohen Spritverbrauch Chokekolben getauscht und Keyster-Rep-Satz verbaut
- Vergaser montiert -> Patschen/Knallen
- Festgestellt, dass Leerdaufdüse Keyster eine ganz andere Form hat als Original.
- Original-Leerlaufdüse wieder verbaut.
- Rest des Keyster-Satzes weiter verwendet
- Vergaser montiert -> Patschen/Knallen noch vorhanden.

Daher der Versuch mal einen anderen Vergaser zu montieren.

Es wäre doch unwahrscheinlich, dass das Patschen Knallen aufgrund des Ventilspiels genau in dem Moment auftritt nachdem ich den modifizierten Vergaser wieder montiere.

Daher bleibt der Vergaser noch als Verursacher Patschen/Knallen im Spiel.

Ventilspiel muss aber geprüft werden.
Vielleicht ist es die Kombination.

Bist du auch sicher das alle kleinsten Kanäle im Vergaser frei sind?

Könnte eine Ursache sein.
Der Vergasertausch sollte Licht ins Dunkel bringen.
Wenn sie besser läuft weiß ich, dass es der Vergaser war.
Was der Vergaser genau für ein Problem hat weiß ich dann natürlich immer noch nicht.

Naja, ist doch vieles recht simpel zu prüfen.
Patschen, knallen kommt in der Regel bei zu mager...

Also ist das einfachste einfach beim abtouren etc mal den Choke zur Hilfe zu nehmen. Wird es besser wissen wir was los ist.
Also ist entweder vergessen worden das Standgemisch einzustellen, die Leerlaufdüse ist zu klein oder eben einer der Kanäle ist zu.

Wenn also VErgaser zerlegt sind penibel jeden Kanal prüfen, teilweise zweigen die sich auch auf, was man entsprechend bedenken muss.

So kommt man um wildes Teile tauschen ohne so recht zu wissen was los ist drum herum.

StefanR hat geschrieben: 14. Aug 2025 Könnte eine Ursache sein.

Aber nicht für die "Späne" oder Ablagerungen, die da am Ventil hängen.

Der Vergaser ist das eine, die Ablagerungen das andere.

Gerade Kompression gemessen:
Links: 11,5 Bar
Rechts: 8 Bar

Ganz schlecht würd ich mal sagen.

Werde als nächstes das Ventilspiel kontrollieren.
Aber nicht mehr heute. Too hot!

Kann ich mir noch die Hoffnung machen, dass die fehlende Kompression nur am fehlenden Spiel beim betroffenen Ventil liegt?