caferacer-forum.de

Falls sich wer wundert warum nix weitergeht, der deutsche Händler hat die Ankunft der neuen Ringe für den 4. Juli angekündigt (nachdem ich ihm gesagt hab, dass ich die wirklich dringend brauche), sie dann aber erst am 5. Juli weggeschickt. Da sie heute in Regensburg sind, ist die Wahrscheinlichkeit sehr gering, dass sich das bis morgen ausgeht, weil selbst 3 Werktage ist eigentlich schon ein ganz guter Zeitrahmen.

Meh.

Ringe waren gestern endlich da, dieses Mal mit viel Gefühl und Geduld angepasst (bei dem Satz war nur der obere Ring fällig), Motor zusammengebaut und Probehalber 2 mal durchgedreht. Probelauf und hoffentlich auch -Fahrt heute.

Drücke dir die Daumen!

Der Motor läuft wie ein Glöckerl - und ich hab einen ganz schweren Verdacht, was genau zur Überhitzung auf der Autobahn geführt und in Folge den Tod des 95.25er Gusskolbens gefördert hat... schaut so aus, als wäre irgendwas im Inneren meines Endtopfs kollabiert und klappert da jetzt rum. Nach 9km war der Krümmer und die ersten 2/3 meines Edelstahl-Endtopfes blau angelaufen.

Ansonsten: klingt mechanisch traumhaft, zieht schön... hoffen wir das Beste.

Na, da bin ich mal gespannt. Zeig das Teil, wenn du es gefunden hast

Zu tun:
* Stehbolzen am Kopf tauschen und auf den originalen Krümmer zurückbauen, weil der VA-Krümmer gnadenlos die Stehbolzen verbiegt -> mal schaun ob sich wo ein günstiger TT600-Krümmer finden lässt
* Serienendtopf montieren
* Leerlaufschalter tauschen
* Pickerl machen

Hast du schon einen Plan woran der neue Kolben zugrunde gehen soll?
Überhitzung? Ölmangel? Zu wenig Laufspiel?
Oder mal ein abgerissener Ventilteller?

Also da jetzt gerade der Kickstarter Spaß haben wollte und am Gelenk gebrochen ist - wie wäre es mal mit was außen am Motor? (der Motor läuft recht schön - ich hab immerhin schon 40km drauf)

(Ich hoffe, dein Post hat zumindest Spuren von Ironie enthalten. )

Hallo zusammen, hallo Greg,
mit einer solchen Geschichte im Kopf laufe ich seit 1993 durch die Welt. Damals beschloss die Tiger Trail drei Wochen vor dem Manx Grand Prix durch Kolbenklemmer den Dienst zu quittieren. Den Urlaub durfte ich dann auf dem Sozius meines Freundes Frank trotzdem mitmachen.
Die wirkliche Ursache ist bis heute ungeklärt. Ob der Motor durch die damals neue Boyer Zündung (die angeblich schwache Batterien mit fehlender Verschiebung des Zündzeitpunktes in Richtung 'früh' quittiert) oder ein neuer, originaler Auspufftopf ev. zuwenig Durchlass hatte ließ sich nicht beweisen. Da der Händler für die neuen Kolben mich bzw. meine Zylinderschleiferei nicht auf geänderte Toleranzen hinwies klemmte der gemachte Motor gleich nach 50 km beim Einfahren wieder. Zumindest räumte der Kolben-Händler eine gewisse Mitschuld ein und überließ mir einen Alu-Kit mit 100 oder 200 DM Nachlass. Dieser konnte wohl die größere Hitze ab (Iris monierte damals sofort, daß der linke Stiefel am Schalldämpfer deutlich wärmer wurde) und der Motor absolvierte bis 2002 weitere 30 tkm. Bis der Sitz des linken Kurbelwellenlagers (wegen permanentem Hitzestau?) aufgab. Mit diesen ungeklärten Problemen und der Angst, womöglich sinnlos Geld auszugeben, ringe ich heute noch.
Schöne Grüße, Bambi

Wär aber doch ein guter Zeitpunkt, sich dem Tiger anzunehmen, Bambi!
Nachdem Du morgen früh aus dem Bad kommst schau doch mal auf Deine eigene Erstzulassung.