Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 12. Okt 2019
http://www.rotax-deutschland.de/index.p ... ftgekuehlt
Der Motor läuft super!
caferacer-forum.de
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2T Basis für die Renne
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Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 12. Okt 2019
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 12. Okt 2019
Ja DirkDirkP hat geschrieben: 12. Okt 2019 Stresa, ist das deine Renne?
http://www.2strokeworld.net/forum/index.php?topic=6.0
Geiles Mopped!
das ist die mit dem YZ250H Motor.
Hab ich aber auch hier vorgestellt: https://www.caferacer-forum.de/viewtopi ... 01&t=23235
Gruß Uwe
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 12. Okt 2019
Kann ich nur zustimmen. Wurden in den USA, England und Belgien gerne als Basis für Straßenrenner genommen.Rocker hat geschrieben: 12. Okt 2019 http://www.rotax-deutschland.de/index.p ... ftgekuehlt
Der Motor läuft super!
Kann gut sein das ich da bald ein Projekt bekomme. Eine CanAm mit diesem Motor, alles neu.
Gruß Uwe
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 21. Okt 2019
Moin bin zurück,
Rotax 244 ist notiert, danke.
Rotax 244 ist notiert, danke.
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 21. Okt 2019
Der Rotax ist super... Ersatzteile sind halt nicht ganz so günstig, wie bei einem Japaner, aber ich bin geneigt zu sagen, der Motor ist schon wieder sooo g**l, dass ich das in kauf nehmen würde. Getriebe-Schaden oder so, macht dich halt richtig traurig. (Zumindest im Geldbörsel)
Bei Verschleißteilen muss man schaun, weil Rotax Teile ewig mitgeschleppt hat. Eine Rotax-KTM hat zB die gleiche Kupplung wie eine BMW F650/Aprilia Pegaso... (Ölfilter das selbe) - nur als Beispiel.
Bei Verschleißteilen muss man schaun, weil Rotax Teile ewig mitgeschleppt hat. Eine Rotax-KTM hat zB die gleiche Kupplung wie eine BMW F650/Aprilia Pegaso... (Ölfilter das selbe) - nur als Beispiel.
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 22. Okt 2019
Ich hatte letzte Woche auch frei und habe mal bei einem guten Bekannten vorbeigeschaut der zu DDR-Zeiten Straßenrennen gefahren ist. Und wie der Zufall es wollte hatte er auch etwas von seinem alten Rennkram greifbar.
Das hier sind Zylinder und Zwischenplatte von seinem Hybrid.
Das Gehäuse ist noch ein unbearbeitetes. Seines hatte er damals noch an die Überströmer angepasst.
Dieser Kolben hat eine Kompressionshöhe von 32mm. Er sagte mir das ein originaler CZ-Kolben ist.
Die Zwischenplatte muß 12,5mm dick sein.
Der Motor war sein Trainings- und Bergrennmotor. Er hatte auch einen Drehschiebermotor, der war aber empfindlicher.
Der Hybrid hatte weniger Leistung ging aber besser von unten heraus.
Deshalb hat er bei Straßenrennen im ersten Training oft lieber erstmal den Hybrid benutzt um sich zu qualifizieren.
Ich habe mir mal die Konturen von der Platte abgezeichnet und die Maße der Bohrungen abgenommen.
Bei Bedarf kann ich eine Zeichnung machen.
Gruß Dirk
Das hier sind Zylinder und Zwischenplatte von seinem Hybrid.
Das Gehäuse ist noch ein unbearbeitetes. Seines hatte er damals noch an die Überströmer angepasst.
Dieser Kolben hat eine Kompressionshöhe von 32mm. Er sagte mir das ein originaler CZ-Kolben ist.
Die Zwischenplatte muß 12,5mm dick sein.
Der Motor war sein Trainings- und Bergrennmotor. Er hatte auch einen Drehschiebermotor, der war aber empfindlicher.
Der Hybrid hatte weniger Leistung ging aber besser von unten heraus.
Deshalb hat er bei Straßenrennen im ersten Training oft lieber erstmal den Hybrid benutzt um sich zu qualifizieren.
Ich habe mir mal die Konturen von der Platte abgezeichnet und die Maße der Bohrungen abgenommen.
Bei Bedarf kann ich eine Zeichnung machen.
Gruß Dirk
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 22. Okt 2019
Dirk,
du bist ja super ich danke dir wie verrückt, bin begeistert.
Das sieht ja alles machbar aus und sogar mit etwas Zeit und Ruhe manuell, also ohne CNC-Schnickschnack meine ich.
Und das ist ein 513er Zylinder, richtig? An der Zeichnung gern per PN wäre ich natürlich extrem interessiert.
Egal ob das jetzt für das Projekt zum Einsatz kommt, oder nicht. So etwas authentisches aus der damaligen Szene sauge ich auf jeden Fall auf und leg es mir ab.
Irgendwann brauch mans mal!
Wenn ich das richtig sehe ist es ein Membraner, da sollte doch der Kolben einlasssseitig 1-2 große Fenster haben, richtig?
du bist ja super ich danke dir wie verrückt, bin begeistert.
Das sieht ja alles machbar aus und sogar mit etwas Zeit und Ruhe manuell, also ohne CNC-Schnickschnack meine ich.
Und das ist ein 513er Zylinder, richtig? An der Zeichnung gern per PN wäre ich natürlich extrem interessiert.
Egal ob das jetzt für das Projekt zum Einsatz kommt, oder nicht. So etwas authentisches aus der damaligen Szene sauge ich auf jeden Fall auf und leg es mir ab.
Irgendwann brauch mans mal!
Wenn ich das richtig sehe ist es ein Membraner, da sollte doch der Kolben einlasssseitig 1-2 große Fenster haben, richtig?
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 22. Okt 2019
Nein, muss er nicht. Es macht Sinn so einen Vorauslass zu konstruieren, weil es ab bestimmten Drehzahlen erlaubt mehr anzusaugen (Einlass und Auslass kurzfristig verbunden), aber es erhöht den Spritverbrauch und verringert die Kühlfläche am Kolbenhemd.alk hat geschrieben: 22. Okt 2019 Wenn ich das richtig sehe ist es ein Membraner, da sollte doch der Kolben einlasssseitig 1-2 große Fenster haben, richtig?
... und da war noch was, was mir jetzt beim ersten Kaffee des Tages partout nicht einfallen will.
Re: 2T Basis für die Renne
Verfasst: 22. Okt 2019
Hi Greg.
Ja gut, solche Zwischenlösungen habe ich auch schon gesehen (an Tuningmopeds).
Allerdings immer um den Motor auf dem Weg zur letzten Ausbaustufe "auszuloten".
Denn dann bleibt der Motor grundsätzlich schlitz- bzw. kolbengesteuert.
Das Membran kann doch nur voll arbeiten, wenn der Weg zum Kurbelraum so lang wie möglich offen bleibt.
Das ist doch gerade der große Vorteil?! So kenn ich das bisher. Bei neueren Konzepten sitz doch der Membraneinlass deshalb auch direkt am KW-Gehäuse bzw. hat zumindest direkte Verbindung.
Was sich mir nicht erschließt ist welchen Vorteil mir der Membraneinlaß bringt, wenn er nicht das einlasssteuerne Bauteil ist.
Dann könnte ich doch drauf verzichten.
Moment ich glaub ich hab´s:
Der CZ-Kolben scheint wesentl. kürzer zu sein vom Hemd her, als z.B. ein MZ-Kolben (als typischer Schlitzer). D.h. ohne das Membran hätte man wohl keine sinnvollen Einlaßzeiten.
Oder täuscht das?
Ja gut, solche Zwischenlösungen habe ich auch schon gesehen (an Tuningmopeds).
Allerdings immer um den Motor auf dem Weg zur letzten Ausbaustufe "auszuloten".
Denn dann bleibt der Motor grundsätzlich schlitz- bzw. kolbengesteuert.
Das Membran kann doch nur voll arbeiten, wenn der Weg zum Kurbelraum so lang wie möglich offen bleibt.
Das ist doch gerade der große Vorteil?! So kenn ich das bisher. Bei neueren Konzepten sitz doch der Membraneinlass deshalb auch direkt am KW-Gehäuse bzw. hat zumindest direkte Verbindung.
Was sich mir nicht erschließt ist welchen Vorteil mir der Membraneinlaß bringt, wenn er nicht das einlasssteuerne Bauteil ist.
Dann könnte ich doch drauf verzichten.
Moment ich glaub ich hab´s:
Der CZ-Kolben scheint wesentl. kürzer zu sein vom Hemd her, als z.B. ein MZ-Kolben (als typischer Schlitzer). D.h. ohne das Membran hätte man wohl keine sinnvollen Einlaßzeiten.
Oder täuscht das?