caferacer-forum.de

jetzt check ichs auch!!!

grüße
Thomas

stj hat geschrieben:


jetzt check ichs auch!!!

grüße
Thomas

Wurde ja auch Zeit....


Nix für ungut :friends:

nu komm, höhr op

GalosGarage hat geschrieben:nu komm, höhr op

stj weiß schon wie ich das meine...

Abgesehen davon habe ich auch ein längeres Telefonat mit dir geführt, bevor ich Hirni das begriffen habe

nee, ich meinte dich damit....

Grüsse Thomas

Hab meinen Hr. Nachbar mal auf die Batteriegeschichte angesetzt.
Der ist auch ein "Käpsele" was Modellbau, Batterien und Elektrik angeht.
Vielleicht kann man das auch noch was billiger machen.

Aloha!

Freut mich, dass meine Erklärung halbwegs verständlich war und ich weiterhelfen konnte

@Dirk: Ja. LiFePo statt LiIon! Bei Bedarf gibts auch gerne die Begründung.



Meine Erläuterungen nochmal zusammengefasst:

- Ein Akku ist ein Energiespeicher der eine gewisse Menge an elektrischer Energie speichern kann und diese auf Abruf wieder abgeben soll. In unserem Fall vor allem für den Anlassvorgang. Die entscheidenden Faktoren sind für unsere Anwendungen u.A.:

- Wieviel Energie steckt im Akku (Kapazität, angegeben in "Ah" oder "Wh", z.B. 5Ah)
- Wie schnell kann er diese Energie zu Verfügung stellen (Energie pro Zeit = Leistung, z.B. "30C" = 150A, multipliziert mit der Spannung 12V entspricht dies einer Dauerleistung von 1.800Watt (Was ein Kraftzwerg!!!))

- Die Kapazität/Größe des Akkus ist also zweitrangig (Kommt halt drauf an, wie lange mal "orgeln" muss, bis die Karre anspringt und wieviele zusätzliche Verbraucher (Griffheizung, Subwoofer, Mäusekino, Warpantrieb, etc... angeschlossen sind )


Entscheidend ist also die Leistungsabgabe und nicht in erster Linie die Energie/Kapazität. Leider wird dies nur häufig nicht angegeben


Weiss man also welche Leistung der Anlasser abruft (z.B. 1.000Watt), kann man entsprechend seinen Akku in der Belastbarkeit danach auslegen. Und weiss man wie lange diese Leistung ca. abgerufen werden muss, dann kann man den Akku in seiner Kapazität und Leistung (und damit Gewicht und Abmessungen) quasi sehr genau auf sein Moped auslegen.

Empfehlen würde ich aber (wie in vielen Lebensbereichen) sowohl bei der Kapazität als auch bei der Belastbarkeit einen "Luxus-/Sicherheitspuffer" einzurechnen. Einerseits weil die Spitzenströme beim Anlaufen des Anlassers sehr hoch sein können und... der Teufel ist ja bekanntlich ein Eichhörnchen und sehr knapp ausgelegte Systeme neigen dazu (Feuchtigkeit, Alterung,Temp., etc...) auch mal an ihre Grenzen zu kommen. Und dann stehst du auch mit einem LiFePo im Hof, kommst nicht weg und darfst nachladen

Abschließend ist zu sagen: ICH bin von der Technik überzeugt werde zukünftig keine Bleiakkus mehr und nur noch LiFePos (oder zukünftige Akkutechnologien) verbauen


VG Tobi

Top Beitrag
Also nachdem GalosGarage mir die "Technik" ne Stunde lang am Telefon erläutert hat und ich mich durch eure Beiträge gelesen habe, nebenbei Onkel Google bemüht habe, bin ich echt restlos überzeugt.

In meine BIG kommen definitiv LiFePo4 rein und den Balancer bau ich auch direkt mit ein,dann ist Ruhe

Dengelmeister hat geschrieben:Top Beitrag
Also nachdem GalosGarage mir die "Technik" ne Stunde lang am Telefon erläutert hat und ich mich durch eure Beiträge gelesen habe, nebenbei Onkel Google bemüht habe, bin ich echt restlos überzeugt.

In meine BIG kommen definitiv LiFePo4 rein und den Balancer bau ich auch direkt mit ein,dann ist Ruhe

Genau, dann ist Ruhe im Karton...

Was haltet ihr denn davon , für die Lifepo Akkus eine art Do it yourself Doku zusammenzustellen.
In der dann alles drin ist um so ein Akku nach seinen wünschen zu bauen.
-Woher bekomm ich die Akkus(vielleicht lohnen sich sammelbeswtellungen??)
-Welche Akkus taugen was
-Woher bekomme ich Schrumpschläuche
- usw.

Das ganze könnte so ausseht wie hier, dort ist immer im ersten post alles wichtige zusammengefasst.

http://www.android-hilfe.de/kernel-fuer ... beta7.html

Was haltet ihr davon?