Kawasaki» KZ750E Rennmoped bauen

[sven]

Kolbengewicht orig. 228g
Kolbengewicht Wiseco 258g, d.h. 14,2% schwerer
Da der Originalmotor bis 11000 dreht
d.h. ich muss bei den Wiseco bei 9500rpm Schluss machen….(Gewicht)

Wie kommst du auf deine genannten Drehzahlgrenzen mit den Wisecos?
Einfach mal geraten?

edit:
um's kurz zu machen: du kannst mit den 258g Wisecos 10340/min drehen
und belastest damit die Pleuel genauso wie mit den 228g Serienkolben bei
11000/min.

Gruß
Sven

[DengerD]

Hi Sven,
hab ich auch so ausgerechnet….
9500rpm ist Auslegung für max. Leistung
und der Rest Sicherheit…, beim Schalten überdreht man immer mal ganz schnell…
dürfte auf der Rolle dann ganz schön spannend werden das hinzukriegen
10mm/274°Nocke, tippe auf 60iger Trichterlänge für 9500 mit 750mm 4-1, also klassisch

meine Straßen Z750 hat max. Leistung bei 10500 und da bin ich immer ganz schnell bei 11000 und das hält….

Aber super Danke für den Hinweis…. 10340rpm…, gibt 800rpm Sicherheit, Merci

LG
Dirk

[Troubadix]

reinigen wir mal uralte Kanäle,
...
nebenbei scheisse viel Arbeit

Ja ist mist, der Kanal im Kopf ist ewig lang, das ist nicht gut arbeiten mit dem Handfräßer...


Troubadix (Baue da Konservativ bei meiner Zephyr 750, UT Nocken, Dynojet, Lufikasten und freierer Auspuff)

[DengerD]

Danke Troubadix für Dein Mitgefühl…
zum Glück hast Du schon das Zephyr Fahrwerk…..
und die alte Z is schon ganz lustig zu fahren…
Aber für mich eines der schönsten Motorräder mit großem Grinse Faktor, besser als die alten 1000‘er vor allem im Kurvengewusel
Nicht umsonst eines der am längsten gebauten Motorräder, Z750E 1980, dann GPZ, dann Zephyr und ZR7…boa das is lang…

IMG_0784.jpeg

der Zylinderkopf hat jetzt seine erste Grundreinigung hinter sich und im Moment mach ich die Ventile sauber….
ups, die Sitze könnten gemacht werden….schleifen ging zwar noch, aber dann kann ich gleich die Geometrie anpassen…

Nebenbei Limburg, hab da für einen Freund von den Blacky‘s mal ne Pan restauriert….
war früher beim Lawman MC…lang lang is her…

Grüße in den Taunus
Dirk

[DengerD]

So erste Grundreinigung fertig…
jetzt können Ventilsitze gemacht und die Zylinder gebohrt werden….
danach Feinreinigung und Lackieren….
starke Ventilfedern und Titanteller sind im Anflug
die 10mm Nockenwellen kommen dann auch noch…
es geht vorwärts

IMG_0786.jpeg

Bin schon auf den Grundmotor gespannt…..und wie ich da ne Kolbenspritzkühlung reinkrieg…
Ideen WELCOME

[Scirocco]

Ja, das sollte ich so langsam auch mal forcieren mit meinen "Shim under bucket" Umbau.
Das teure Zeug liegt auch schon jahrelang im Schrank........

20211223_190511.jpg

20210526_173859.jpg

und hier noch eine kleiner Tool Tipp bzgl. Motoreinbau......

Engine lift tool_2.jpg

Engine lift tool_3.jpg

Engine lift tool_5b.jpg

Engine lifting_4.jpg

Engine lifting_5.jpg

Engine lifting_2.jpg

Engine lifting_1.jpg

[nanno]

Dirk, ich hab mir den 4er Kolben auf den Fotos angeschaut... nach Klopfen schaut das für mich nicht aus (Kolbenkrone hat keine Spuren), eher wie du vermutest spontanes abmagern, zB durch gerissenen Ansaugstutzen und dann aufgesprengtes Ringland, weil die Ringenden zusammengestoßen sind und nirgends aus konnten.

Btw.: Hier liegen diverse Flachschieber rum...

[DengerD]

Dirk, ich hab mir den 4er Kolben auf den Fotos angeschaut... nach Klopfen schaut das für mich nicht aus (Kolbenkrone hat keine Spuren), eher wie du vermutest spontanes abmagern, zB durch gerissenen Ansaugstutzen und dann aufgesprengtes Ringland, weil die Ringenden zusammengestoßen sind und nirgends aus konnten.

Btw.: Hier liegen diverse Flachschieber rum...

Hi Nanno,
auf dem Bild sieht man es nicht genau, aber wenn man den Kolben vor sich hat, sieht man wie die Klopfeffekte genau am oberen Kolebenrand zum ersten Kompressionsring gehen…und dann halt der Stegbruch mit den Auswaschungen. passt 1:1 zum Schadenbild wie bei Kolbenschmidt beschrieben.
und auch der Klopfort, Einlassseitig auf der heißen Stelle innen gegenüber Zündkerze auch eine klassische Stelle, bei 2V moderaten Tumblekanälen mit leichtem Kolbendom

Aber gerissener Ansaugstutzen, das wäre auch sehr gut möglich, die Dinger sind ja Verschleißteile…
Super guter Tipp und höchstwahrscheinlich die eheste Ursache
- ganz leichter Membranschaden…hm
- zu niedriger Schwimmerkammerstand…hm
- gerissener Ansaugstutzen…ein Klassiker…

Das Forum hier ist echt gut, macht Spaß sich auszutauschen…
Merci Nanno

[nanno]

Kein Ding, aber ich kann mir den Kolben ja einfach mal in Graz anschaun und dann diskutieren wir drüber was es sein könnte oder auch nicht.

[DengerD]

Kein Ding, aber ich kann mir den Kolben ja einfach mal in Graz anschaun und dann diskutieren wir drüber was es sein könnte oder auch nicht.

einfach vorbeikommen…
Werkstattbier is immer da
:-)