Härteres Gabelöl ?

[EnJay]

Ich hab die Löcher der Luftunterstützung verschlossen.
Gewinde in die Löcher geschnitten, 2K Kleber dran, Schraube reingeschraubt, Innen und Außen nochmal 2K Kleber drauf und nachher außen vorsichtig plan geschliffen.

Vollkommen dicht, und dank durchgesteckter Standrohre genau in der Klemmung der Gabelbrücke und nicht mehr sichtbar!
Ist also machbar, ohne dass man schweißen müsste oder irgendwas.

[Rebell]

was ist "härteres" Öl?
egal, wenn wir schon dabei sind, bin ich mal das Prob (USD-Gabel) anders angegangen.
Die dicken Rohre (40+) federn schon allein wg der Simmerringe störrisch ein.
Wenn dann noch ein Mini-Luftpolster eine (hoch3) progressive Zusatzfeder darstellt, ist selbst eine sauber ansprechende Gabel nach 20mm Weg hart und stuckerig.
Also, Schritt 1: Luftpolster durch Minibohrung (1,5mm) in der Abschlusskappe beseitigt.
Progressive Feder?? Der eng gewickelte (weiche) Teil wird schon durch Eigengewicht der Maschine "verbraucht"---sitzt Fahrer drauf, beginnt schon fasst der "harte" Teil zu wirken---
Linear bleibt drin!!! Muss aber ohne Luftpolster mehr vorgespannt werden (Aluhülse, längere Rohre etc)
Probefahrt ergibt, dass aus der Minibohrung überschüssiges Gabelöl aufs Helmvisier spritzt--wenn nix mehr spritzt, ist der Füllstand OK. (nachmessen ergab 150mm Luftraum und damit ziemlich genau den von Wilbers für progressive Federn vorgegebenen Wert) ---na sowas
Ergebnis: die einst "stuckerige" Gabel sprach mit "dünnstem" Öl super an, Durchschlagen wurde mit o.g. Federvorspannung wieder korrigiert.
Nun steht für Beeinflussung der Druck-Zug-Stufen natürlich statt des 5er die Verwendung von 7,5er oder auch höher viskosem Öl im Raum--je nach Gusto.
Diese Gabel hatte noch ein Schmankerl: Druckstufen-Dämpfer im linken Holm, Zugstufe rechts! Da kamen dann unterschiedliche Viskositäten zum Einsatz (Druckstufe 10er, Zugstufe 5er)
Nebeneffekt: ohne "Luftdruck" halten die Simmerringe ewig)

[Revace]

kapier ich nicht. wozu sind da Löcher in der Gabel? Die Luftdruckunterstützen Gabeln müssen doch auch irgendwie verschlossen werden können, also einfach 0 Bar rein, verschliessen und fertig?
Nach meinem Verständnis funktionieren "normale" Gabeln auch mit Lfutdruck, nur eben nicht mit Überdruck. Da ein Loch reinzubohren ist denke ich nicht sehr sinnvoll...

[Rebell]

"Löcher", damit garantiert IMMER Athmosphärendruck herrscht!
nach Montage hat eine "dichte" Gabel Aussendruck, beim Einfedern "Überdruck"--OK.
nach 1000x Einfedern (und Brems-Eintauchen) hat sich möglicherweise die Luft nach drausen verpieselt---dann gäbs beim Ausfedern sogar Unterdruck der das Ausfedern bremst---die Gabel bleibt also nach der 500sten Einfederung schon mehr vorgespannt.
Aber sei beruhigt, nachdem sich das System selbst "entölt" hatte, konnte man die "Luftaustauschbohrungen" wieder verschliessen--das 150mm Luftpolster hat dann keine merkbare Progression erzeugt

Die Luftunterstützten Gabeln waren in den 80ern der letzte Schrei um Komfort-Federung simpel sportiv zu machen---das war ein FLOP!---den man heute nicht mehr nachmachen muss!
Ohne Luft sacken diese Gabeln halt zu dolle ein

[himora88]

Und wie ist das mit denen die 0,6bar oder so Überdruck haben ? Einfach keine Luft rein Pumpen und alles gut ? Raus und rein kann da ja keine Luft, sonst kann man keine 0,6bar rein machen ...


Gruß Kay

[Rockabilly]

@himora88
Woher hast du das ? In meinen Büchern steht überall 10w drin?!

@EnJay
Klingt nach einer guten Lösung, darüber werde ich mal nachdenken.
Und welches/wie viel Öl und welche Federn hast du verwendet ? Wie fährt es sich ?



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[himora88]

@himora88
Woher hast du das ? In meinen Büchern steht überall 10w drin?!

@EnJay
Klingt nach einer guten Lösung, darüber werde ich mal nachdenken.
Und welches/wie viel Öl und welche Federn hast du verwendet ? Wie fährt es sich ?



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Das steht da .... Ist Model abhängig würde ich sagen

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Gruß Kay

[obelix]

...in meinem schlauen Buch geblättert und festgestellt dass das mit dem entfernen der Luftunterstützung nicht so einfach ist. Die Löcher in den Gleitrohren bleiben ja und da würde bei jedem einfedern die Luft, evtl auch Öl entweichen.

Welche Löcher??? Das Luftpolster sitzt oben unter dem Abschlussklotz, er einzige Unterscheid, den ich gesehen hab, ist das Gewindeloch für das Ventil. Hab ich da was völlig übersehen?

Gruss

Obelix

[himora88]

So sieht es bei mir auch aus ... Nur oben ein Ventil drin ..


Gruß Kay

[EnJay]

Ich hab promoto Federn drin. Öl hab ich das von Promoto empfohlene in der empfohlenen Menge genommen. Frag mich jetzt nicht welche Viskosität das hatte...
Luftunterstützung ist jetzt 0.
Fahren tut es sich genau richtig für mein empfinden. Ich kann nichts negatives sagen.