caferacer-forum.de

Moin, Moin,
wie vielleicht der eine oder andere mitbekommen hat, baue ich gerade eine 1200er Sportster zum Tracker um.
Da stellt sich mir auch die Akku Frage.
Die Sportster Motoren haben einen wirklich hungrigen Anlasser mit 1,4KW Leistung.
Mit Säurebatterien als Alternative zu den extrem teuren geeigneten AGM Batterien habe ich durchweg schlechte Erfahrungen gemacht. Mehr als zwei Startversuche lassen eine nicht taufrische Säurebatterie alt aussehen.
Die empfehlenswerteren AGM Batterien halten deutlich besser durch kosten aber zwischen 150,00 Euro (Zubehör) und 250,00 Euro (OEM).
Die Batterien haben 22AH.
Wäre ein Lifepo Akku eine Alternative und wenn ja in welcher Größe?
Mich stört übrigens nicht das Gewicht der Batterie sondern eher der benötigte Einbauraum.
Wenn ich 10kg abnehme bringt es mehr als die Batterie zu tauschen
Gruß aus Hamburg

Moin,
ich fahre schon seit 4 Jahren die hier : JMT HJTX14AH-FP. Nie ausgebaut oder nachgeladen und hat immer meine 1200er/jetzt1275 zuverlässig gestartet, Sparst zur orig. HD Batterie fast 6kg! Hab mir einen kleineren Batteriehalter gebaut und nochmal 500g gespart. ;-)

Was haltet Ihr von der Batterie?
https://www.biketeile-service.de/de/ele ... yrich.html

leider steht da überall nur Lithium und nicht LiFePo4?
Aber mit BMS und skyrich soll ja wohl ein ganz guter Hersteller sein, meine ich mal gelesen zu haben.
Danke.

FEZE hat geschrieben: 4. Mär 2021 Ihr sprecht immer von Reglern, wenn man einen Balancer nutzt ist die Frage dann überflüssig?

Der Balanceregler sorgt für eine gleichmäßige Aufladung der einzelnen Zellen des Akku. Am Motorrad habe ich da nix verbaut. Den Balancer benutze ich nur am Ladegerät. Die moderneren Akkus von CS haben diesen Balancer jetzt auch serienmäßig verbaut.
Die Laderegler von älteren Maschinen produzieren mal gerne mehr Spannung als 14,3V. Deswegen ist es besser zu messen und entweder Widerstände einzubauen oder sich einen modernen Laderegler zu kaufen.
Zitate CS:
"Die Ladespannung des Ladereglers im Motorrad darf 14,4V nicht überschreiten!"
"Die CS-Lithium LiFePO4 Motorrad Batterie Pro-V2 Version hat ein eingebautes Batterie-Management-System (BMS) was beim Laden zu jeder Zeit die Zellen angleicht."

Meine LS mit ihren 650ccm auf 1 Zylinder springt mit der LiFePo deutlich besser an. Der Anlasser dreht wesentlich schneller. Und hat auch mehr Ausdauer. Die 7,5 Ah ist geeignet bis 1300ccm. Die Preise sind im Vergleich zu Louis & Co natürlilch schon ordentlich. Aber mir ist es das wert.

Damit keine Mißverständnisse aufkommen: Ich bin weder verwandt noch verschwägert mit CS. Aber total begeistert von Technik und Qualität. Deswegen habe ich mir gerade noch einen zweiten Akku bestellt damit ich nicht ständig wechseln muss zwischen den Moppeds.

Grüße Uli

FEZE hat geschrieben: 4. Mär 2021 Ihr sprecht immer von Reglern, wenn man einen Balancer nutzt ist die Frage dann überflüssig? Habe nämlich damals einen dazu bekommen aber nie verbaut.

Grüße
FEZE

Das „balancing“ selber ist eine Funktion im Ladegerät.
Das Anschlusskabel dafür wird mit jeder einzelnen Zelle des Akkus verbunden. Im Nachhinein wird man das Kabel kaum verlötet kriegen. Dafür müßte man die Ummantelung entfernen. Keine Ahnung, was du da bekommen hast, aber bestimmt keinen „Balancer“.

Bei der R100 habe ich einen 5Ah Race LiFePo4 verbaut, auch von CS. Dieser zeichnet sich durch selektierte Zellen aus, die normalerweise gar nicht „balanciert“ werden müssen. Trotzdem ist das Kabel da dran. Mit einem simplen Prüfer kann ich die einzelnen Zellen durchmessen und einen eventuellen Zellendrift erkennen. In dem Fall würde ich tatsächlich mal mit Balancer laden.
Ansonsten reicht die serienmäßige Lima aus, wenn man die Ladeschlussspannung von 14,4V beachtet. Etwas weniger tut den Zellen aber auch gut.

Bis dahin
Tom

Danke für die Erläuterung