caferacer-forum.de

Es ist also die OEM AC-CDI mit den beiden PickUp-Spulen zwecks ZZP-Verstellung (rt/ws und gn/ws).
Der Killschalter (sw/ws, Vorsicht Hochspg!) muss einem absperrbaren Zündschalter parallel geschaltet sein.

Die 3~ PerMa-LiMa (3x ws) hängt an einem 3~ Regler mit geschaltetem(!) Sense-Eingang (br = Bordspannung).
+12V Akku => rt

fpg hat geschrieben: 15. Jan 2020 ... der schaltplan enthält einen bösen stolperstein ! Das rote kabel zur cdi ist nicht batterie+ !!! Da kursiert seit jahren ein falscher stromlaufplan im netz !!

Meinst du das rote Kabel zum Regler? Zur CDI hab ich ja kein rotes Kabel auf Batterie+.

Moin,

... jetzt hab ich einen fehler eingebaut... schlichtweg text zweideutig.... der zündzeitpunkt wird über den spannungsanstieg zweier zusätzlicher spulen ("pick up", was es aber nicht trifft) ermittelt. Diese spulen hängen an den grünweissen und rotweissen strippen. Braun und rot der zündungsseite haben aber nixx mit der limaseite gemein...

Das rot der zündung is eher braunrot... oder blass... nicht so rot wie batterie+.... auch das braune kabel ist eher blass, wenn es zur cdi geht ;-)

Lass also die zündung so wie sie original war und kümmer dich nur um das schwarz/weisse kabel.... das bitte nicht direkt über die unit laufen lassen, besser über ein relais schalten.

Guckst du http://www.ratpak.de/spip.php?article418

der fpg

Ich glaub ich muss hier meine Aussage bezüglich der Lima und dem braunen Kabel zum Lima-Regler korrigieren.

brummbaehr hat geschrieben: 15. Jan 2020 ...
Die SR hat eine fremd-erregte Lima.
Bei stehendem Motor (Zündung AUS) sollte/muss man den Regler auch abschalten, da der ja nicht regeln kann, wenn der Motor nicht läuft.
...

Offensichtlich hat die SR aber eine permanent-erregte Lima!

Die Aussage ist demnach falsch:

brummbaehr hat geschrieben: 15. Jan 2020 ...
Ich gehe mal nicht davon aus, das die M-Unit bei Killtaster betätigt, dann auch die AUX-Ausgänge abschaltet.
Ergo muss das braune Kabel vom Limaregler am Ignition-Ausgang.

Wenn bei einer fremd-erregten Lima der Regler abgeschaltet wird (um ihn vor Überhitzung zu schützen, wenn der Motor steht), dann sinkt die Spannung --> alles gut
Wird aber bei einer permanent-erregten Lima der Sense-Eingang vom Regler abgeschaltet, dann gibt es eine Überspannung solange der Motor sich noch dreht --> nicht gut!
Von daher ist es besser das braune Kabel vom Regler an AUX an zu klemmen.

Ich wollte keinen neuen thread aufmachen deswegen schreibe ich mal hier rein:

Die ganzen aussagen hier haben mich doch etwas verwirrt.. auch habe ich gelesen dass einer seine Munit fritiert hat.. das würde ich gerne umgehen.

Hat jemand einen Richtigen Schaltplan für die Munit? ich wollte gerne die 4 Taster Version machen oder evtl noch einen 5. (Start/Kill) einbauen um die Bluetooth Funktion zu nutzen..
aber erstmal sollte sie normal starten und mit dem zündschloss abstellbar sein.. hoffe hier kann mir jemand helfen?

coasterkev hat geschrieben: 11. Apr 2021Hat jemand einen Richtigen Schaltplan für die Munit?

Da würde mir als erstes die Motorrang-Seite einfallen, da findest den Plan mit Sicherheit.

Gruss

Obelix

Geht übrigens minimalistisch auch herkömmlich, ohne m-unit...

Gruss

Obelix

Ich hab die Munit und die Taster hier schon liegen...
dachte eigentlich ich bekomm das easy hin.. aber je mehr ich hier lese von falschen Schaltplänen die jahrelang im netz kursieren und Leuten denen die Munit abraucht wollt ich dann doch sicherheitshalber mal nachfragen bei Leuten die schon eine verbaut haben?.. als Azubi ist das Geld halt doch nicht so locker ;)

Du schließt auf der einen Seite Verbraucher an, und auf der anderen die Leitungen, die zu den Tastern gehen. Viel kann man da nicht falsch machen.
Gruß

Es reicht ja wenn man eins falsch macht !

Ist da kein Plan zum verkabeln dabei ?