Das hab ich bei der kindlichen Früherziehung unseres Kleinen gefunden gerade.
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Bimota YB6 1989
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RauSepp
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Re: Bimota YB6 1989
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OnlineStolle1989
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Re: Bimota YB6 1989
Der Heckrahmen war an den Aufnahmelöchern ziemlich ausgejuckelt. Den habe ich heute ausgebuchst.
Ebenso die Rastenanlage neu ausgebuchst.
Vorher klapperten die Hebel wild rum, nun haben sie 5/100 Spiel und laufen geschmeidig.
Ebenso kam nen neues Federbein.
Ebenso die Rastenanlage neu ausgebuchst.
Vorher klapperten die Hebel wild rum, nun haben sie 5/100 Spiel und laufen geschmeidig.
Ebenso kam nen neues Federbein.
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grumbern
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Re: Bimota YB6 1989
Hast Du dafür Sinterbronze oder beschichtete Buchsen genommen, oder selbst gedreht?
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OnlineStolle1989
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Re: Bimota YB6 1989
Nö, 42CrMo4 Bolzen und darauf läuft Alu.
Nicht ideal, aber original war Alu auf Alu und bei der zu erwartenden Laufleistung sollte das ausreichen.
Ab un an mal neues Fett rein.
Nicht ideal, aber original war Alu auf Alu und bei der zu erwartenden Laufleistung sollte das ausreichen.
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grumbern
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Re: Bimota YB6 1989
Ventilführungen und Sitze zum Glück ok. Nach dem reinigen wird es reichen die Ventile einmal einzuschleifen und gut.
Also reicht beim Motor letztlich optisch etwas aufarbeiten, neue Ketten und die Spannergleitschiene der Steuerkette, neue Kolben und bissl Kleinkram.
Und dieses komische Kunstwerk der Stehbolzen am Auslass korrigieren.
Also reicht beim Motor letztlich optisch etwas aufarbeiten, neue Ketten und die Spannergleitschiene der Steuerkette, neue Kolben und bissl Kleinkram.
Und dieses komische Kunstwerk der Stehbolzen am Auslass korrigieren.
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mrairbrush
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Re: Bimota YB6 1989
20 Ventiler?
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nanno
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Re: Bimota YB6 1989
Genau wie frühe R1 - irgendwann (RN22 glaub ich) wurde dann auf 4V-Köpfe umgestellt.
Spannende Restauration!
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OnlineStolle1989
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Re: Bimota YB6 1989
Jupp 20 Ventiler. Bisschen nervig beim einstellen.
Die Karre hat noch den ersten FZR1000 2LA Motor. Dort waren noch viele Details anders als bek den späteren Modellen.
Die hat wie Ducati als Ventiöshims Hütchen und nicht die üblichen Plättchen wie fast alle Japaner ab den 90ern, wovon wir natürlich sämtliche Sätze da hätten.
Das bedeutet falls Bedarf besteht habe ich ja zum Glück die Flachschleifmaschine und werde die vorhandenen anpassen.
Die Kolben, die ich günstig als NOS ersteigert habe sond angeblich Standardmaß vom Nachfolgemodell mit Exup. Die hatte 0,5mm mehr Bohrung und höhere Verdichtung 12 anstatt 11zu1.
Ebenso hat schon mal Jemand an unserem Motor dis Kanäle bearbeitet und das sogar garnicht mal soo übel, sieht ok aus.
Ich denke also mit den größeren und höher vernichtenden Kolben, offenen FCR39 inkl Trichter und dem offenem Akra sollten 140-145ps drin sein.
Ich glaube ab RN19 wars dann 4 Ventiler - also 16 in Summe.
Aber genau weiß ich es nicht, da mich 4 Zylinder Sportler eigentlich nie reell interessiert haben.
Die Karre hat noch den ersten FZR1000 2LA Motor. Dort waren noch viele Details anders als bek den späteren Modellen.
Die hat wie Ducati als Ventiöshims Hütchen und nicht die üblichen Plättchen wie fast alle Japaner ab den 90ern, wovon wir natürlich sämtliche Sätze da hätten.
Das bedeutet falls Bedarf besteht habe ich ja zum Glück die Flachschleifmaschine und werde die vorhandenen anpassen.
Die Kolben, die ich günstig als NOS ersteigert habe sond angeblich Standardmaß vom Nachfolgemodell mit Exup. Die hatte 0,5mm mehr Bohrung und höhere Verdichtung 12 anstatt 11zu1.
Ebenso hat schon mal Jemand an unserem Motor dis Kanäle bearbeitet und das sogar garnicht mal soo übel, sieht ok aus.
Ich denke also mit den größeren und höher vernichtenden Kolben, offenen FCR39 inkl Trichter und dem offenem Akra sollten 140-145ps drin sein.
Ich glaube ab RN19 wars dann 4 Ventiler - also 16 in Summe.
Aber genau weiß ich es nicht, da mich 4 Zylinder Sportler eigentlich nie reell interessiert haben.
