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Und wie sich ein 12V-Akku bei 12,7V entlädt erschließt sich mir auch nicht.

Weil er per se keine 12V hat, sondern sich das aus dem Innenwiderstand des Akkus erbigt, sobald er belastet wird. Sonst könntest Du ihn ja mit 12V komplett laden, geht aber nicht.
Gruß,
Andreas

Die Zündung zieht ja auch Strom, ergo hat Grumbern schon recht das die Batterie entlädt.

Da deine neuen Stoßdämpfer aus dem Trail Bereich kommen, frage ich mich ob die nicht viel zu weich sind???
Schließlich wiegt so eine Trail Maschine irgendwas um die 70-90 kg oder so. Deine XS wiegt ja ungefähr das doppelte.

Peperoni13 hat geschrieben:Da deine neuen Stoßdämpfer aus dem Trail Bereich kommen, frage ich mich ob die nicht viel zu weich sind???
Schließlich wiegt so eine Trail Maschine irgendwas um die 70-90 kg oder so. Deine XS wiegt ja ungefähr das doppelte.

Alles gut, sind für Maschinen ab 150kg angegeben, die gleichen gibt's auch in softerer Version für die richtigen Trial Maschinen alá GasGas etc..
Ich hoffe aber sehr dass ich unter 200kg komme, wenn ich fertig bin.

kazette hat geschrieben: 22. Feb 2018Könnte man bei den Stoßdämpfern an der oberen Gummilagerung evtl. was anpassen? Die Führungsbuchse nebst Gummi steht ja links und rechts etwas über. Sind doch normalerweise nur eingepresst. Müsste man nicht am Rahmen nacharbeiten.

Da stimme ich zu. Wegen einem Dämpfer, den man noch ned mal gefahren hat (und so auch ned weiss, ob er was taugt) den Rahmen zu ändern, halte ich für den berühmten Schuss aus der Kanone auf Spatzen. Lieber den Dämpfer ändern, dann kannst später immer problemlos wieder zurück und musst dem TÜV ned noch erklären, wieso du die Dämpferaufnahme geändert hast:-)

Anhand der Wicklung vermute ich mal, dass das Ding ganz schön weich ist - würde zu den Anforderungen beim Trial passen. Ob das zu nem ambitionierten Fahrstil auf der Strasse passt - hmmm...

Gummi raus, Hülse schmäler machen, Gummi anpassen und wieder rein.

Gruss

Obelix

Hmm... Da war schon wer schneller als ich:-)))

Naja, einen ambitionierten Fahrstil auf der Strasse strebe ich auch garnicht an, dafür habe ich meine Four und andere Moppeds.
Das Teil soll eher für Waldwege etc. taugen, und da kanns gern etwas weicher sein.
Wenn du an der Wicklung erkennst dass die Dinger zu weich sind, frage ich mich warum hier ne ganze Menge Progressive Federn (z.B. Wilbers etc.) auf Ihren Straßen Bikes fahren, das Prinzip ist doch dann das gleiche... oder würdest du die ungefahren auch als zu weich bezeichnen, weil die eben progressiv federn (was ja über die Federrate an sich ja eh nix aussagt) ??
Ich guck mit das heute nochmal an, evtl. bearbeite ich wie von euch vorgeschlagen auch einfach die Dämpfer

obelix hat geschrieben: 22. Feb 2018 .... wieder zurück und musst dem TÜV ned noch erklären, wieso du die Dämpferaufnahme geändert hast:-) ...

Ich würds natürlich aussehen lassen wie das Original, daher wäre ich sehr erstaunt wenn der TÜVer das bemerken würde :D

Achso, der Thread kann auch gerne nach "Scrambler/Tracker" verschoben werden!

Nille hat geschrieben: 22. Feb 2018Naja, einen ambitionierten Fahrstil auf der Strasse strebe ich auch garnicht an, dafür habe ich meine Four und andere Moppeds. Das Teil soll eher für Waldwege etc. taugen, und da kanns gern etwas weicher sein.
Wenn du an der Wicklung erkennst dass die Dinger zu weich sind, frage ich mich warum hier ne ganze Menge Progressive Federn (z.B. Wilbers etc.) auf Ihren Straßen Bikes fahren, das Prinzip ist doch dann das gleiche... oder würdest du die ungefahren auch als zu weich bezeichnen, weil die eben progressiv federn (was ja über die Federrate an sich ja eh nix aussagt) ??

Zzu Deinem Waldweg musst ja auch über ne öffentliche Strasse fahren. Und ich glaub ned, dass Du das Teil ausschliesslich im Gelände bewegst, eher wird sich der Geländeanteil im unteren einstelligen %-Bereich bewegen, wie bei den meisten Fahrzeugen, die für das Gelände gebaut sind. Und da isses schon wichtig, ne funktionierende Federung zu haben.

Erkennen tut man das einfach am angegebenen Verwendungsbereich (Trial) UND an den wenigen Wicklungen. Da muss ich keine Federrate kennen um zu wissen, dass so wenige Wicklungen recht schnell am Ende ihres Leistungsspektrums ankommen. Progressiv heisst ja erst mal nichts, es hängt da von anderen Faktoren ab als der Art der Wicklung. Z.B. Anzahl der Wicklungen und Stärke/Materialzusammensetzung des Drahtes. Ich vermute, dass Du Dir mit diesen Dämpfern so ne Art Schiffschaukel baust:-) Natürlich kann ich auch daneben liegen - Versuch macht kluch...

Nur ein kleines Beispiel aus dem Autobereich. In den Drehstabachsen vieler Peugeots gab es für unterschiedliche Motorisierungen verschiedene Drehstabdurchmesser. Die dünneren waren den Mäusemotoren vorbehalten, die allerdings die weiche Dämpfung über mehr Federweg kompensierten und auf schmalen Rädern sowieso schnell am (gefühlten) Ende waren in den Kurven. Alles mit höheren Motorisierungen bekam dickere Stäbe und das Fahrwerk war ca. 30mm tiefer. Hat man die kleinen Modelle tiefergelegt, entwickelten die die unangenehme Eigenschaft, heftige Wellen mit Federn zu beantworten, die auf Block gingen, sprich, man fuhr auf den Anschlägen. Bei nem Moped ist das nix anderes, nur dass sich das aufgrund der Einspurigkeit extremer auswirkt und schlimmere Folgen haben kann. Wenn bei Dir die Federung auf Block geht, reisst genauso wie beim Auto die Seitenführung ab. Nur kann man bei nem zweispurigen Fahrwerk das mit etwas Erfahrung und Gefühl noch hinbiegen, bei nem Einspurfahrzeug heisst es dann nur noch: Hecke auf, Moped durch, Hecke zu. Das Blöde dabei ist, dass solche Situationen grundsätzlich unvermittelt, unvermutet und in Momenten grösster Belastung auftreten. Also nicht vorhersehbar oder planbar sind (z.B. ne unterschätzte Kurve mit ner hinterhältigen Welle im Scheitel - sowas kann jedem jederzeit passieren). Und dann sieht man ganz schnell ganz alt aus.

Probiers einfach aus, letzten Endes muss das ja auch der Prüfer abnehmen, wenn der sein o.K. gibt, wird er sich schon was dabei denken.
Dafür hat er ja studiert:-)

Gruss

Obelix