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Dann fahr mal ohne , wenn das Moped dann läuft würde ich mir andere Einzelluftfilter holen , wenn es denn unbedingt Einzelluftfilter sein müssen .

Aber nochmal, kann die zu fette Abstimmung wirklich dazu führen, dass der Motor nicht mehr hochdreht, wenn bis Halbgas alles normal ist?
Ich suche nur nach einer Erklärung, da es mit den aufgebohrten HDs und danach mit dem Dyno-Kit exakt zu den gleichen Symptomen kommt.

Definitiv! So hat man teilweise Mofas (ab Werk) gedrosselt. Kleinere HD rein und die Kiste ging 10 Sachen schneller, kein Witz!
Mir ist auch mal der Luftfiltereinsatz an den Vergaser gesaugt worden (Moped) und da ging gar nichts mehr. Im Stand gar kein Problem, aber drehen wollte sie gar nicht mehr. Habe dann den Filterkasten abgenommen und mich gewundert, wo der Filter abgeblieben ist und ihn dann direkt auf dem Vergaser wieder gefunden! Weg gemacht und sie rannte wieder ;)

Ok, das ist nun ein Schwank aus der Mopedzeit, aber grunsätzlich das gleiche. Wenn das Gemisch nicht stimmt, läuft nix.
Gruß,
Andreas

Wie ich weiter vorgehen will:

1. Zündung kontrollieren, wenn keine Änderung, dann
2. ohne Luftfilter probieren, wenn keine Änderung, dann
3. Nadel höher einklipsen, wenn keine Änderung, dann
4. zurückbauen auf Standard-HDs, bzw. auf 105er, wenn keine Änderung, dann

Bis dahin
Tom

120...?! Also Tom wirklich, da schafft meine kleine 250er aber mehr...

Spaß beiseite, das bekommst Du bestimmt bald in den Griff! ...und immer noch besser als Elektrikprobleme!

Grüße
Richie

Hi Tom,
schade das es mit dem Dynojet-Kit nicht geklappt hat.
Wundert mich schon, da ich mit meinen Dnojet-Kits sehr zufrieden bin.
Vielleicht sind die Dynojets nicht perfekt, aber das Mopped läuft mit Einzelluftfiltern damit bestimmt soweit gut, das der Motor auch ordentlich ausdreht.

... und es hat sich Nichts (!?!) verändert und das trotz Austausch von Hauptdüsen und Düsennadeln ?
Da ist doch etwas anderes faul !

Laß mich nochmal an den Anfang des Threads denken, Kaltstartverhalten und Choke (= Gemischanfettung).

Ich weiß nicht, wie das Chokesystem in deinen Vergasern aufgebaut ist, Luftreduzierklappen haste schon mal keine, daher hier eine andere Choke-Variante:
Es könnten separate Kaltstartvergaser (im selben Gehäuse mit selber Schwimmerkammer) sein, aber mit eigenem Luftkanal, Spritzufuhr, handbetätigtem Schieber (sogar mit Nadel) und Dichtung des Schiebers.
Sollte der Choke nicht in Nullposition zurückgehen bzw. nicht ganz dicht machen, kommt es zu einer permanenten Anfettung des Gemischs.
Womit sich im unteren und mittleren Drehzahlbereich noch fahren läßt, aber nach oben raus muß halt ein optimal brennbares Gemisch her, sonst geht da nix.

PS: Zu "Achtziger"-Zeiten (1980, Führerscheinklasse 1b, 80 cm³, 80 km/h) wurden gerne zu große Hauptdüsen als Drossel verwendet.
Funktioniert erschreckend gut !

PPS: Das mit dem Loch in den Kolben brennen ist eher ein Risiko bei Zweitaktern. Dein Viertakter ist da weit weniger empfindlich.

"... und es hat sich Nichts (!?!) verändert und das trotz Austausch von Hauptdüsen und Düsennadeln ?
Da ist doch etwas anderes faul !"

Ich hab mir schon das Hirn zermartert - da war nichts anderes.
Der Einbau des Dyno-Kits ist ja nun auch kein Hexenwerk. Es sind auch keine Schrauben übriggeblieben

Die Choke-Stellung verändert den Motorlauf in der Anfangsphase sehr deutlich. Das sollte also funktionieren.

Bis dahin
Tom

Sie läuft!

Muss mich in Ehrfurcht vor eurem Wissen verneigen
Es lag an den Luftfiltern. Die billigen von der Tante haben einfach nicht genug Luft durchgelassen Hätte ich nicht für möglich gehalten, aber man lernt eben nie aus.

Nun werden es wohl dir RamAir aus England. Es sei denn, jemand hat schonmal schlechte Erfahrungen damit gemacht.

Sie zieht wie an der Schnur gezogen bis in den roten Bereich sauber durch. Abruptes Gasgeben bringt sie nicht aus der Ruhe, kein Auspuffpatschen beim Gas wegnehmen und das Loch zwischen 5000 u. 6000 ist auch Geschichte.

Bis dahin
Tom

Siehste! Geht doch. Die billigen Filter funktionieren leider nicht immer

und wie springt der Motor jetzt kalt an , gut ?

Schraubnix hat geschrieben:und wie springt der Motor jetzt kalt an , gut ?

Na jaaaaaa. Wenn Tom jetzt noch unseren Tip mit dem schließen des Sprithahns so 200 m vor der Garage beherzigt