caferacer-forum.de

Ich rede auch nicht von Brot und Butter Felgen aus den 70ern. Die sind vermutlich nicht aus hochfesten Legierungen um das letzte Gramm rauszukitzeln. Allerdings sollen solche Felgen eben existieren.

Und dass Einbrenntemperaturen beim Pulvern bei solchen Felgen kritisch werden können sieht man hier zB auf seite 9 Abbildung 4. Bei 240Grad und 20min geht hier die Fetigkeit von 550MPa auf 400MPa und liegt bei 1h auf 350Mpa. Das wäre von der Temperatur recht hoch fürs Pulvern, liegt aber bei etwa ungenauen Öfen vermutlich auch nicht im Bereich des Unmöglichen. Im Text daneben werden sogar extra Einbrennlacke erwähnt.

https://www.amag-al4u.com/fileadmin/use ... akeoff.pdf

Dass Rennradfelgen pulvern nicht den Größten sinn ergibt wa das Gewicht angeht sehe ich auch so, aber warum sollte jmd der ein altes Rennrad wieder schick machen möchte nicht auf die Idee kommen zu pulvern wenn es nicht um das letze Gramm geht?

Ps: Mein Post sollte eigentlich nur verdeutlichen, dass es soetwas tatsächlich gibt und man hier bei spezielleren Felgen die evtl. extrem leicht/filigran sind aufpassen sollte und sich evtl. informieren sollte. Ich würd meine standardfelgen auch jederzeit Pulvern.

@sponk
ja sind alles Raptoren 1x1000er und 2x650er und eine 1000er steht noch in der Werkstatt wird gerade auseinander genommen, der Rahmen wird gepulvert

Bei der Quelle geht es ums Warmumformen (Temperatur und Dehnung). Das es einen Einfluss gibt haben die meisten verstanden, aber man muss nicht immer alles komplett übertreiben.

Entscheidend ist immer die Legierung die Temperatur die Dauer. Aber was soll das alles, macht doch einfach . Der TÜV sagt dann schon ja oder nein

Enjay hat vollkommen recht, die gefügeveränderung
findet statt und es geht zu Lasten der Festigkeit

yamahasan hat geschrieben: 17. Okt 2018
Dein persönlicher Glaube ersetzt mit Verlaub nicht das Wissen um Temperatureinwirkungen und Dauer auf verschiedenartige Alulegierungen.
Bei werksseitiger Herstellung kannst du davon ausgehen, das die Verfahren ausreichend erprobt sind.

Der persönliche Glaube wurde hier von persönlicher Erfahrung abgelöst.
Die Pulverer wenden ausreichend erprobte Verfahren an.

Und nun ? ...



Also :

Zebaot hat geschrieben: 16. Okt 2018 Ich möchte gern meine Räder von der XS Pulverbeschichten lassen.
Ist das einfach so machbar und passen dann noch die Reifen ohne Probleme drauf?

Ja.
Das ist einfach machbar.
Ja.
Da passen dann noch die Reifen ohne Probleme drauf.



.

Besser hätte man es nicht zusammenfassen können!

Da kommt noch was .....bestimmt komm noch was

Was soll da noch kommen? Die Fakten sind klar, die Unbelehrbaren blieben unbelehrbar, die Leute, die sich nen Kopp machen wissen Bescheid und der Rest - liest halt mit.

Obelix

Klar kommt da noch was... Nur zum Verständnis - AlSi7Mg ist die gebräuchlichste Al-Legierung für Felgen.
Durch das T6-Verfahren wird aus dem Zeug erst ein richtiger Werkstoff - Festigkeit rund 40% höher. Das bietet sich an, um nach dem Giessprozess Spannungen abzubauen und Risse zu vermeiden.
beim Lösungsglühen wird mit 460° - 560° gearbeitet, Ausscheidungsglühen bei 150°-180° in einer Zeitspanne (Materialquerschnittabhängig)
von 8-24h. Hier liegt das Problem...wenn das Material nochmals in die Temperaturzone von über 150° gebracht wird, kann das Material in den Rekristallisationsbereich kommen und neigt dann zum Bruch weil die Bruchdehngrenze nur noch halb so hoch ist wie berechnet.
Die alten Felgen wurden wohl eher nach "Gefühl" ausgelegt und haben sicher 300% Reserve, deshalb hätte ich da auch keine Bedenken.

Die Theorie spricht also für die ängstlichen TÜV-Jogi's....wenn man Legierung und Dimensionierung außer acht lässt...

Grüße
Hartmut

Ich habs gewußt

Danke Helmut endlich was fundiertes

Grüße Stefan