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Ich denke auch.

Nur um das Glas etwas halb-voller zu sehen am Ende des Tages: Das Alu-schweißen wird langsam wieder und ich glaub, wenn überhaupt hab ich nur ein Gewinde wirklich überzogen. Morgen mit frischem Elan und etwas mehr Ruhe weiter...

Gewinde für den Öldruckschalter gesetzt und mit Dirko eingeklebt. Ansonsten Kupplung, LiMa-Rotor und Halbwellen für die Steuerketten eingebaut. Schaut alles soweit sehr gut aus. Starter noch und dann kann ich eigentlich den Rumpf schon schließen.

Bis rauf zu den Köpfen ist alles drauf am Motor. Seitendeckel fehlen noch und dann noch Ventile einstellen usw.

Motor sitz im/am Rahmen, alles beölt und eingestellt. Jetzt dann fertig zusammenbauen und dann noch mal alles kontrollieren.

Motor läuft, aber nur auf einem Zylinder. Nachher mal in Ruhe schaun, was da Sache ist.

Viel Sorgen gemacht, alles noch mal kontrolliert (Steuerzeiten, Funken, Kompression) und der Grund: sehr erfreulich.

Wenn man von Einlassventil 43 auf 47mm und Auslassventil 37 auf 39mm geht, dann ist der Unterschied so groß, dass man mit der alten Vergaserabstimmung nicht mal mehr einen Leerlauf hat. Damit hab ich ehrlich gesagt nicht gerechnet. Testweise dann am Schluss eine 195er statt der 185er Hauptdüse reingeworfen, das liebt der Motor. Da ich unter 1500-1700 keinen brauchbaren Leerlauf hinkrieg und sie sehr Temperatur-empfindlich ist, schließe ich mal, dass sie unten rum AUCH zu mager ist. (Ich hab angenommen, dass sie durch den größeren Kanal da eher fetter werden wird...)

Spätestens nächste Woche mal die Lambda-Sonde bemühen und schaun was passiert.

Hast du die größeren Ventile und Ansaugkanäle mit einem anderen Zyl.-Kopf realisiert oder hast du die Ventil Sitzringe aufgespindelt und die Kanäle dann geportet? Bin nur selten hier, deswegen meine Frage dbzgl.

Anderer Kopf - das wird jetzt der Probelauf für ein Projekt, dass ich vor 8 Jahren gestartet und dann abgebrochen hab. Meine bisherigen Köpfe hatten (bewusst) kleinere Ventile als Serie, weil von einer XV750.

Die neuen, aufgeschweißten Köpfe, haben jetzt das gleiche Brennraumvolumen wie die 750er (ca. 10:1 Verdichtung), aber wieder die großen Serienventile einer TR1.

Wieso soll sie durch größere Kanäle fetter werden?

Strömungsgeschwindigkeit nimmt ja ab, ergo sinkt der Venturi Effekt und es müssen größere Düsen rein.



Im Gegensatz dazu beim aufbohren und unverändertem Kopf, da muss man dann in der Regel magerer weil das Gas schneller wird.

Stolle1989 hat geschrieben: 17. Okt 2025 Wieso soll sie durch größere Kanäle fetter werden?
Strömungsgeschwindigkeit nimmt ja ab, ergo sinkt der Venturi Effekt und es müssen größere Düsen rein.

Meine Annahme war, dass aufgrund der fallenden Strömungsgeschwindigkeit auch der Füllgrad sinkt. Aber ja, wenn man es über den (Unter-)Druck durchdenkt, machts vollkommen Sinn.

... und genau deswegen werfe ich hier meine Gedanken rein, weil ich komplett in die falsche Richtung gedacht hab.

(Danke)