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Das habe ich mir auch schon überlegt, Stolle. Zumal es vorne nur 2 neue Laserteile wären. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob dieser "neue" große Abstand zwischen Rahmen und Motor mir gefallen würden. Zumal der Krümmer dann übertrieben lang herausgehen müsste.
Zudem bekomme ich dann mit Vergasern und Airbox Platzprobleme
Habe gerade mal gemessen: der neue Drehpunkt der Schwinge liegt 34mm weiter hinten als OEM.

Seit gestern habe ich mit ziemlicher Sicherheit die weltweit massivste Tank-Halterung Die massive Platte ist Geschichte - Sitzbank wird wieder, ganz konventionell, mit Rohren umgesetzt

Da die Schwingen-Halterung V2 deutlich kürzer baut und ich zwingend (Tüv) den gleichen "Angriffswinkel" wie an der 821 umsetzen muss, wird der Befestigungspunkt für den Dämpfer ein gutes Stück nach unten wandern und der Dämpfer viel flacher im Bike "liegen". Vergleichbar hiermit.

LG Ben

Stolle1989 hat geschrieben: 8. Nov 2025 @ Scirocco, musst doch nocht eingeschnappt sein aber irgendwie nutzt du schon jede Möglichkeit deine Kisten zu präsentieren. Wozu, ja sehen offensichtlich gut gebaut aus aber sicher nicht Jedermanns Geschmack und oft nicht wirklich zielführend. Wollt gerne eher wie Selbstdarstellung.

Dann kann man ja gleich jegliche Art und Weise an Bike Projekt Bilder, auch wenn wiederholt, untersagen.
Auch über Geschmack kann man sich immer grenzenlos auslassen, gehört aber dazu. Einheitsbrei ist i-wie langweilig.
Ist hier auch an dieser Stelle nicht erwünscht, dafür gibt es die "Ich hab schlechte Laune weil......" Abteilung.
Da kannst du gerne alles zum besten geben was einem so nicht gefällt oder belastet.

Du kannst weiter schmollen und Dir die Aussagen hindrehen, wie sie Dir gefallen, oder konstruktiv annehmen. Deine Wahl.
Es besteht jedenfalls kein Bedarf, dieses Thema weiter öffentlich auszudehen und darauf herumzureiten.

@Stolle1989: ich hab den gleichen Motor in meiner GS eingebaut. Das Problem sind die Doppel Vergaser. Beim GSX Rahmen geht das Rahmenrohr zwischen den Vergasern hindurch. Beim GS Rahmen gehen die beiden Rahmenrohre direkt hinter den Vergasern nach unten. Dadurch muss der Motor so weit es geht nach vorne um Platz für die Vergaser und ne halbwegs vernünftige Absaugung zu haben. Hab bei meinem Umbau damals auch einiges getestet. Hab mir sogar mal kurz überlegt ob ich einfach den Rahmen umschweiße. Ich hab bis jetzt keine Probleme mit der Kette. Ich hab allerdings auch die originale Schwinge drin.

Die Wahl des richtigen Stoßdämpfer ist manchmal wichtig bei der Umsetzung.
Da sind schon wenige Millimeter entscheidend.

Absolut. Allerdings funktionieren diese Dämpfer nur mit Umlenkungen wirklich optimal (Kennlinie).
Zudem bin ich seitens des Prüfers auf den 821er Dämpfer limitiert

HybridRacer83 hat geschrieben: 9. Nov 2025 Vergleichbar hiermit.

Was ist das genau?

Scirocco hat geschrieben: 8. Nov 2025 Hier die von dir gewünschten Bilder des Sprocket Support Kits

Was bringt die Konstruktion des untersten Bildes?

Die Konstruktion ergibt mehr Raum für den Ketten/Ritzel Versatz, was die org. Ritzelabdeckung nicht her gib.
Zu viel Materialabtrag würde den Deckel schwächen (Rissbildung), da dort auch der Ausdrückmechanismus der Kupplungsdruckstange ist. Desweiteren besteht die Möglichkeit auf hyd. Kupplungsnehmerzylinder umzubauen.

Was ist das genau?

So ähnlich könnte der Dämpfer angeschlagen werden.