Honda» Jan's CX 500

[justphil]

Gut, dann überprüfe ich das und gucke dann mal.

Muss ich die Schwinge noch weiter auseinander bauen oder reicht das so zum strahlen und Pulvern? Also halt mit abkleben und so.

[zockerlein]

Nein, da muss alles zerlegt und entfettet werden... ;)
(ALso den Endantrieb nur abschrauben und beiseite legen :D

[BerndM]

Also der Endantrieb muss erst einmal ab, Kardanwelle raus, Simmering aus der, links gemäss Bild, Aufnahme vom Schwingenlager und
den Simmering putzen so das Du die Grösse siehst. Grösse aufschreiben und Simmering in den Müll. Kegelring raus und in Sprit säubern.
Aufnahme inkl. Kegelaussenring dito mit Sprit säubern und den Aussenring beurteilen. Dann kannst erst einmal die Schwingen säubern.
Auch innen, da ist Fett drin und das verflüssigt sich im Trockner nach dem Pulvern. Vor dem Strahlen alle Öffnungen, Bohrungen, den Lagerbolzen des Schwingenlagers penibel abkleben bzw. Schrauben rein und Platte vor den Flansch des Endantriebs schrauben. Dann kannst Du Strahlen lassen. Ich vermute mal das danach Nasslackiert wird weil kein Pulverer die Schwinge freiwillig durch seine Trockner laufen lässt wegen eventueller Fettreste in der Schwinge. Macht auch nichts wenn innen alles entfettet ist hat es dort auch keinen Korrosionsschutz mehr. Kontraproduktiv.
Also aussen entfetten und innen durch den Kardanholm ein zwei alte T-Shirts durchziehen um das gröbste an Fett zu entfernen.

Nach den Bildern von den Stossdämpfern würde ich sagen Kernschrott. Die Kolbenstangen scheinen vermackelt. Auf dem einen Zylinder meine ich Öl zu sehen. Nebenbei war der Vorbesitzer schon mal dabei die Dinger "aufzuhübschen ".
Das was Du als Kunststoff identifizierst ist der übergepinselte Zylinder vom Dämpfer.

Ich hatte nach dem Bild im ersten Beitrag, CX auf dem Trailer, eigentlich eine halbwegs gepflegte CX vor Augen. Die Einzelteilbilder
sagen jetzt leider was anderes.
Ich mache Dir einen Vorschlag:
Bitte mach immer Fotos wenn Du Dich an ein Einzelteil machst nachdem es gesäubert ist. Damit wird uns die Aussage zur weiteren Aktion doch wesentlich erleichtert.

Gruß
Bernd

[justphil]

Danke für deinen super ausführlichen Beitrag Bernd. Dann werde ich mit der Schwinge so verfahren und später mal beim Lackierer hier anklopfen. Dann bekomme ich zwar einen leichten Farbunterschied, wenn die Schwinge lackiert und der Rahmen schwarz matt gepulvert. Sollte aber nicht so schlimm sein ist denk ich.

Hmpf das mit den Dämpfern hatte ich bezweifelt. Mist. Dann muss ich wohl oder übel auf die YSS Dämpfer ausweichen. War eigentlich nicht eingeplant.

Ich hatte nach dem Bild im ersten Beitrag, CX auf dem Trailer, eigentlich eine halbwegs gepflegte CX vor Augen. Die Einzelteilbilder
sagen jetzt leider was anderes.

Das dachte ich anfangs auch. Sah etwas dreckig aus, aber die Dinge die jetzt teilweise kommen sind..naja was soll man sagen. z.B. das fehlende Thermostat, wobei das Gehäuse mit Dichtmittel zugeschmiert war, oder die Federbeine, welche im Eimer sind. Der Gartenschlauch als Kühlerschlauch ist auch gut..

Ggf. rückt jetzt auch der Wechsel der Lima wieder in den Fokus, da ich den Motor draußen habe und Ralf mir ja die vor und Nachteile und Bezugsquelle detailliert erläutert hat. Habe mich so oder so damit abgefunden, dass ich nächstes Jahr mit der Karre noch nicht unterwegs sein werde.

Danke für deinen Vorschlag Bernd. So machen wir's


Gruß
Jan

[justphil]

Dem Lüfterrad hatten wir bis jetzt bescheinigt noch verwendungsfähig zu sein wenn Nockenwellenkegel zu Lüfterradinnenkegel Traganteil hat.

Noch mal auf das Thema zu kommen. Also der Lüfter lässt sich nicht frei drehen, wackelt aber sehr stark.

[zockerlein]

abziehschraube besorgen, abziehen, wegschmeißen

[Kallebadscher]

....nicht das Alu-Teil im Lüfterflügel ist das Problem, sondern der drummrumm rissig werdende Kunststoff !

Mir ist kein Fall bekannt, bei dem das Aluteil im normalen Betrieb Schaden genommen hat....nur bei unsachgemäßer Abzieherei (falsche Abziehschraube, Vorderachse statt geplanter Schraube) gabs bisher Schäden.

Und auch wenn es schon sehr oft geschrieben wurde:
Bitte nicht mit irgend einem zwei/drei-Arm-Abzieher das Flügelrad vergewaltigen
Das Abziehen klappt mit der passenden Schraube in nullkommanix und das Lüfterrad ist danach normalerweise wiederverwendbar.

Wenn sich aber das Lüfterrad (Kuststoff) schon auf dem Alukonus dreht und rummwackelt, dann ist es Schrott und taugt wirklich nur noch als Schauobjekt an der "Wall of Shame" oder "Wall of Wracks"....denn soweit darf/sollte es eigentlich garnicht kommen !


....ich hab mir ne kleine Sammlung derarter CX-Schrottteile in ne Kiste gepackt.....als Schauobjekte für Schraub-Anfänger



Gruß
Tom

[bikebomber]

Mensch, machs richtig !!
Allein die Frage bzgl. der Schwinge ist Pfusch.
Am Anfang hats Du geschrieben "entweder ich mach es richtig, weil nachher nochmal...."
und dann so eine Frage ??? Mann, Mann, Mann.

[f104wart]

Das Abziehen klappt mit der passenden Schraube in nullkommanix

Ich hab das einfach mal aus nem anderen Fred hier rein kopiert.

Zum Abdrücken des Lüfterrads brauchst Du eine Schraube M14x1,5, die vorne möglist plangedreht sein sollte.
Tipp: M14x1,5 ist eine gängige Größe bei den Radbolzen diverser Autos, z.B. Mercedes.

Hin- und wieder wird auch darauf hingewiesen, dass die vordere Radachse der CX als Abdrückschraube passt. Davon aber ist abzuraten, da die Schraube am Ende konisch abgeschrägt ist und so 3-4 Gewindegänge verloren gehen. Wenn das Lüfterrad dann auch noch recht stramm auf dem Konus sitzt, kann es passieren, dass das Gewinde ausreißt.

...Ich habe eine Schraube M14x1,5 auf der Drehbank vorne zentrisch angebohrt, eine 8er Stahlkugel in das Loch gelegt und mit 3 Körnerschlägen gegen Herausfallen gesichert. Die Kugel schaut max. 2 mm aus der Schraube heraus. So ist sicher gesstellt, dass die Schraube genau mittig und axial zum Gewinde und der Nockenwelle drückt. Grundsätzlich aber reicht es auch, die Schraube vorne plan zu drehen oder plan zu feilen.

[Güllenpumper]

Das Lüfterrad ist Schrott.