caferacer-forum.de

Gelb und Rosa sind die Zündspulen.
Sind denn die Picups richtig herum angeschlossen?

Wenn ja, Laptop an die Igni und die Programmierung kontrollieren.
Da gibt es auch ein "Häkchen" um die Picups per Software zu tauschen.

Ja der linke Pickup hat das braune Kabel und im Stecker läuft braun auf braun.

Dann werde ich mir heute Nachmittag mal einen Adapter für den Stecker an der Ignitech besorgen. Schade das da heutzutage nicht gleich ein USB-Anschluss dran ist.

Danke für die Tipps bisher
Gruß Lars

Happy hat geschrieben: 31. Jul 2018 Das war auch mein erster Gedanke.
Ich habe gestern noch mal geguckt:
von Ignitech orange auf gelb = links
von Ignitech weiß auf rosa bzw. rot = rechts
sollte also stimmen.
Gruß Lars

Ähh... ne, genau anders herum

Siehe Bild

na dann hat mich mein Gefühl wohl doch nicht getäuscht.

In Ralf‘s Anleitung ist die Belegung genau anders herum .

Wenn’s weiter nichts ist

Gruß
Lars

Happy hat geschrieben: 31. Jul 2018 von Ignitech orange auf gelb = links
von Ignitech weiß auf rosa bzw. rot = rechts
sollte also stimmen.

Das ist falsch!

Orange von Igni gehört auf rosa (rechte Zündspule)
Weiß von Igni gehört auf gelb (linke Zündspule)


Der blaue (bei Dir der rechte Pickup) geht auf das gelbe von der Ignitech
Der braune (bei Dir der linke Pickup) geht auf das braune von der Ignitech


...Ansonsten:

- Kommt an der Igintech (rotes Kabel) bei eingeschalteter Zündung +12V an?
- Haben die hellblauen von der Ignitech eine gute Masseverbindung?
- Haben die Zündspulen eine gute Masseverbindung? Eventuell ein separates Kabel vom Spulenkern auf Masse legen.
- Ist der Killschalter geöffnet (keine Verbinsung zur Masse)? ...Zum Testen einfach mal das grüne von der Ignitech zum schwarz/weißen vom Killschalter trennen.


Nachtrag:

Der Beitrag hat sich mit dem von Jochen überschnitten. Ich lass ihn aber mal so drin, weil da auch noch weitere Hinweise zur Fehlersuche enthalten sind.

Happy hat geschrieben: 31. Jul 2018 In Ralf‘s Anleitung ist die Belegung genau anders herum .

Stimmt, aber das wurde schon vor längerer Zeit geändert.

Ich bin dermaßen erleichtert, dass ich nur zwei Kabel tauschen muss. Ich dachte schon ich muss den Motor wieder öffnen.

Alles was unter dem Punkt „...Ansonsten“ steht funktioniert. Zündfunken sind auch beiderseits da. Der Motor wollte ja anspringen. Nur eben an falscher Stelle.

Gruß
Lars

Hallo Zusammen,

vielen Dank als erstes.
Ich hab die Kabel umgesteckt, Zündung an, Benzintank auf, Startknopf...
und bevor ich noch den Choke voll ziehen konnte war sie schon an.
Hab sie dann schön im Standgas warmlaufen lassen und musste mich echt zurückhalten nicht gleich mal 'ne Runde zu drehen. Muss ja noch zum TÜV.

Das Video ist ohne künstlerischen Anspruch hier ging es mir nur um die Geräusche an verschiedenen Stellen vom Motor.


Morgen ziehe ich die Schrauben nach und prüfe nochmal das Ventilspiel.
Viele Grüße Happy
Lars

Hallo Zusammen,
ich muss Euch berichten solange es noch "frisch" ist:
Zu allererst, ich habe TÜV (ist ja noch nicht umgebaut)! Ich kann jetzt endlich wieder fahren :bike1:

Das Problem: Ich bin mit der Leistung und den Geräuschen die die CX von sich gibt überhaupt nicht zufrieden. Und ich meine nicht den Auspuff.
Sie zieht nicht. Bis 4000 geht sie noch so, dann quält sie sich als ob ich einen PKW im schlepp hätte. (übertreiben macht anschaulich)

1. Beim Anlassen höre ich zusätzlich zum Anlasser noch so ein hohes schnarrendes Geräusch wie von einem flatternden Zahnrad. Vom Anlasser kommt es nicht. Auch tritt es nicht immer auf.

2. Nach dem Start klingt für mich alles normal, 1.Gang, einkuppeln, anhaltnen, Gang raus. Alles normal. Wenn ich jetzt aber im Leerlauf die Kupplung langsam loslasse, fängt ein lockeres klappern im Getriebe an was ich nicht deuten kann. (am Getriebe habe ich mich nicht vergriffen)

3. Auf der Fahrt vom TÜV nach Hause (2,5km). Geht sie mir doch auf halber Strecke, nach einer Ampel, an einer leichten Steigung, beim schalten von 2. in den 3. mit einem metallischen "Klack" einfach aus. Zwei Sekunden ging sie schwer. Wie auf einem Zylinder, dann war sie ganz aus. Nach zwei, drei Minuten probieren, während dem sich alles normal anhörte, machte es wieder "Klack" und der Motor sprang an als wäre nie was gewesen.
Auf dem Hof habe ich es dann nochmal provoziert. Hab ein bisschen am Gas gespielt (vorsichtig bis 5000U/min) und "Klack" aus. Beim Startversuch dreht der Motor frei, bei den ersten Zündversuchen bremst er immer wieder stark ab. Drei Minuten später Geht er einfach wieder an

Die Temperaturanzeige stand in der Hälfte.

Ich brauche echt einen Tipp.

sommerliche Grüße
Lars

Hallo Lars,

schwer zu sagen, aber das hört sich nach irgendeinem Montagefehler an. Irgendwo scheint da was lose zu sein. Aber was?

Das "flatternde Zahnrad" kommt ziemlich sicher vom Anlasserfreilauf. Das ist so erst mal nicht so schlimm und hat nichts mit dem eigentlichen Fehler zu tun.

Aus der Ferne ist es ziemlich schwierig, dazu was zu sagen.


...Das Du die Steuerkette gemacht hast, weiß ich. Die Köpfe hattest Du auch runter. Hattest Du auch die Kupplung auseinander?