caferacer-forum.de

Und das alles in solch kurzer Zeit. Habt ihr wieder einmal sehr gut gemacht!

...na dann hast du ja FREI am Wochenende, jedenfalls fast.

Nachdem ich mit einem Freund zwei seiner Moppeds (eine 1200er Sportster und eine K100 mit Pichlerverkleidung) mit dem Hänger ausgelagert habe und für meinen älteren Sohn und seine Freundin zwei Mountainbikes inspiziert und eines davon zum Reisefahrrad mit Gepäckträger, Schutzblechen und Beleuchtung umgebaut habe, blieb doch noch etwas Zeit für das GPZchen übrig ;)

Nils hat das Interferenzrohr wunderbar an einem Krümmer angeschweißt (statt der völlig verhunzten Steckverbindung) und die andere Seite ist weiterhin steckbar ausgeführt. Klasse gemacht und der Auspuff bleibt soweit original. Die eine verrostete Endkappe soll dann beidseitig durch gedrehte Alukappen ersetzt bzw. bzw. verdeckt werden.
Wir können uns ja dann an der verrosteten Anlage austoben ;)

Das polstern der Sitzbank hat ja noch gut geklappt, aber der Bezugstoff ist völlig unbrauchbar. Wir haben ihn in Ermangelung von anderem Stoff damit bezogen, ist etwas faltig geworden. Dafür kann man drauf sitzen, rumrutschen und der Schaumstoff bleibt trocken.
Nach der besagten Schraubenkontrolle habe ich noch eine Probefahrt gemacht, leider im Regen.
Die Ansaugstutzen sind leider undicht, die Gemischregulierschrauben kann ich garnicht weit genug rausdrehen, um einen stabilen Leerlauf hinzubekommen. Immerhin geht sie nicht spontan aus, man kommt mit "gasspielen" ganz gut zurecht.
Bis 7.000 U/min ist soweit alles ok, auch wenn die Leistung bis dahin sehr überschaubar bleibt.
Dann Aussetzer, ruckeln, weiter am Gas bleiben, nimmt wieder Gas an und dreht bis 9.000 U/min.
Wieder Aussetzer, ruckeln, weiter Gas geben, ruckeln und dann überrascht einen der spontane Leistungseinsatz und in den gefahrenen unteren Gängen auch die bis dann 11.000 U/min zur Verfügung gestellte Leistung !
Ok, nicht schön zu fahren, von konstantem Leistungszuwachs keine Rede.
Na gut, trotz klatschnasser Beine, nassem Rücken wegen mangelnder Radabdeckung hinten, die Erkenntnis, dass der Motor drehen kann und nicht sofort kaputt gegangen ist, das ist schon was wert ;)
Jetzt geht es weiter mit den Ansaugstutzen und der Vergaserabstimmung.

Interessehalber haben wir das gefahrene Mopped noch gewogen.
65,0 kg vorn
73,9 kg hinten
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138,9 kg gesamt (davon Tankinhalt geschätzt um 2 Liter +)
Das momentane Leergewicht, fahrfertig, aber ohne Benzin, trocken und ohne Schlammreste in den Reifen und an den Schutzblechen mit 137 kg anzugeben erscheint mir fair ;)
Die Angaben zum Tankinhalt schwanken, liegen aber zwischen 14 und 17 Litern !
In den Fahrzeugpapieren wird das Leergewicht mit 162 kg angegeben, was auch immer da mitgemessen wird.

Also noch kein Ausbund an Leichtigkeit, kein Wunder bei noch einigen "überflüssigen" Teilen wie Instrumentenkasten, Tachowelle und -antrieb, Seitendeckeln, kompletter Kabelbaum, Kettenschutz, serienmäßige Auspuffhalter, großer Batteriekasten.
Dazu noch LiMa, Regler und E-Starter, die Teile sollen aber drin bleiben.
Da geht noch was, aber auch so schon ein frappierend handliches Mopped ;)
Das wird ein Spaß !

Die undichten Ansaugstutzen sind jetzt dicht ;)
Wenn man die vorgesehenen O-Ringe montiert und nicht nur damit rumspielt, dann sind sie auch wieder dicht.
Das Mopped hat damit einen viel stabileren Leerlauf, die Gemischregulierschrauben sind auch wieder im normalen Bereich, dafür läuft jetzt der rechte Vergaser über. Durch leichte Hammerschläge hat sich ein evtl. verklemmter Schwimmer nicht lösen lassen.
Also Vergaser wieder raus, was dank Einzelluftfilter ganz einfach geht und nachsehen was los ist.

Hier ein Bild mit der Sitzbank und wieder der drangehängten Lampenverkleidung, dafür ohne Schutzblech, das gerade rot lackiert wird.
Die hintere Kante der Seitendeckel ist jetzt in auffälligem Orange lackiert, damit fallen die "Luftschächte" eher auf ;)
Habe noch einen kürzeren Kupplungszug montiert, der ist aber knapp und läßt sich nicht besonders schön verlegen.
Man merkt es sofort an der erforderlichen, höheren Handkraft. Ja, er funktioniert auch ;)

So, habe den Vergaser wieder dicht bekommen.
Es war doch wieder sehr viel loser Dreck in den Schwimmerkammern, also nochmal gespült, Nadeln und Sitze sauber gemacht, Spritschlauch durchgeblasen und etwas Sprit aus dem Benzinhahn auslaufen lassen und aufgefangen, auch da kam Dreck mit raus.

Eine Gemischregulierschraube habe ich mit anderer Feder montiert, die bisherige hatte zu wenig Druck.
Das Mopped mal laufen gelassen und etwas am Gas gespielt. Standgas ist deutlich stabiler, es kommt aber der Punkt, wo sie von etwa 2.000 U/min abfällt und dann mit 1.000 U/min und immer weniger dreht, bis sie ausgeht.
Ok, mal nach den Kerzen schauen: Alles klar, das Gemisch ist fett ;)
Das erklärt auch, warum er ohne Choke so gut anspringt.
Der Motor ist nicht richtig warm geworden, Vollgas oder gar Last hat er ohnehin nicht bekommen.
Bin gespannt, wie das nach einer ordentlichen Fahrt und bei Betriebstemperatur aussieht.
Bei der Gelegenheit auch den irgendwie gammeligen Rand der Schwimmerkammern angeschliffen, damit das wieder sauber ist:
Das Mopped stand dann da so in der Scheune, die alternativen Auspufftöpfe lagen in der Werkstatt rum, also mal zur Hand genommen und zum Mopped damit.
Die originale Anlage ist ja noch dran, also mußte der Auspuff woanders hin. Einfach mal drangehalten, rumprobiert und siehe da, mit einer geänderten Fussrastenanlage wäre auch solch eine Anbaulage möglich, natürlich ohne die schwarzen Originaltöpfe ;) Was meint ihr dazu ?

PS: Oh, könnte mit dem eingeklappten Hauptständer kollidieren.

Die GPZ ist soweit fertig, das man damit starten kann
Unten gibt es die aktuellen Bilder.

Die Vergaser sind synchron gewesen, eine Messung mit extra von Nils angefertigten, hohlgebohrten M6-Schrauben mit Schaft für den Schlauchanschluß der Uhren hat das bestätigt.
Die Gemischregulierschrauben sind jetzt nur noch 1/4 (0,25) Umdrehung raus. Damit hält sie die Standgasdrehzahl besser und die Gasannahme ab Leerlaufdrehzahl ist gut. Ich habe wohl die Leerlaufdüse zu weit aufgerieben, um im normalen Bereich mit ca. 1,5 Umdrehungen raus einstellen zu können.
Vorsichtshalber habe ich einen Benzinfilter montiert. Mache ich ungern, in diesem Fall erscheint es aber ratsam, nicht das nochmal Dreck aus dem Tank den Vergaser zum Überlaufen bringt. Durch die geänderte Schlauchführung und einen neuen Schlauchclip statt der bisherigen Schlauchschelle erschien aber der Benzinhahn undicht zu sein, sobald man ihn aufdrehte. Zum Glück konnte eine passende Schlauchschelle für Abhilfe sorgen und den Schlauchanschluß wieder abdichten.

Einen Drehzahltest im Stand bei warmen Motor hat sie soweit gut absolviert. Bei immer weiter gesteigerter Drehzahl das Gas voll aufgezogen hat sie stets mit Drehzahlzuwachs quittiert, auch rauf bis 11.000 U/min, abfallen lassen auf 9.000 U/min, wieder aufziehen, schon ging es wieder mit der Drehzahl aufwärts. Probefahrt war leider nicht möglich, es zeigte sich aber keine Schwäche in der Gasannahme.

Die rostige Auspuffanlage ist noch nicht eingetroffen. Ob wir die Anlage noch bis 2. Okt. fertig bekommen lasse ich offen. Mit der aktuellen Serienanlage liegen wir sicher nicht falsch, was Sound, Lautstärke und Leistungsentfaltung angeht.

Die bestellten Conti Reifen in schlauchlosen Seriengrößen, vorn Classic Attack in 90/90-18 und hinten Road Attack 3 CR in 110/80-18 sind montiert und sehen gut aus ;)
Karsten vom Alteisentraining hat mir noch Avon-Rennreifen in genau den passenden Größen angeboten, die werde ich nehmen und hoffentlich am zweiten Trainingstag fahren können. Bin auf den direkten Vergleich gespannt.

Die Sitzbank hat einen neuen Bezug bekommen, Schutzblech vorn und die bisher perlmuttfarbene Lampenmaske von Simon sind in rot lackiert worden. Die Lampenverkleidung sitzt deutlich tiefer als im Originalzustand, brauchte somit neue Befestigungen und unten eine Aussparung, damit das einfedernde Vorderrad samt Schutzblech nicht einschlägt. Auch die Tauchrohre müssen an der Verkleidung vorbei. Das ist wirklich sauknapp, von einem fingerbreit Abstand zwischen feststehenden und sich bewegenden Bauteilen kann keineswegs die Rede sein, aber es funktioniert.

Das originale Batteriehalteblech ist nachgeliefert worden. Nach Behebung des Säureschadens (Rost wegschleifen und sandstrahlen) wurde es in schwarz lackiert. Sind jetzt nur noch 250g für dieses Blech statt 700g für den bisherigen Batteriekasten.
Die Befestigung erfolgt auch an der oberen (Zentral-)Federbeinaufnahme und jetzt war die dort verbaute Schraube endgültig zu kurz. Nach Durchsicht der Schrauben "in der Nähe" konnte sie mit einer anderen, etwas längeren getauscht werden. Um da ran zu kommen mußte allerdings die halbe rechte Seite an Anbauteilen demontiert werden (Auspuff, Fussraste, Halteplatte, Bremsgestänge), aber eine passend lange M12 mit Schaft und Feingewinde habe selbst ich nicht rumliegen. Alles gut gegangen, eben die Folge eines Moppedpuzzles ;)

So, hier ein paar Bilder des jetzigen Zustands:
Juhu, nur noch zweieinhalb Wochen, dann geht es zum Saisonabschluß nochmal auf den Spreewaldring !
Diese GPZ305 kommt mit, meine Z750 Renntwin und Marias SV650S, das sollte für Nils und mich reichen ;)

PS: Nils Aprilia Rotax hat seit Chambley leider einen Riss im Alurahmen, genau an der Stelle, die wir nachgearbeitet und professionell haben schweißen lassen. Suchen daher Aprilia RS125 Rolling Chassis, keine AF1 mehr ;)

Sehr schön Micha, ein tolles Familienprojekt. Klasse geworden und super schnell umgesetzt.

Viel Spaß mit der GPZ! Ich freue mich schon auf den Fahrbericht vom STC.

Gute Arbeit Jungs!

Fein geworden, macht sicher Spazz...
Ich hätte noch nen Tipp: Setz die Blende in der Verkleidung nach vorn, dass es bündig mit der Verkleidung abschliesst. So hast nen Windfang, der garantiert Leistung verbraucht. Bei der überbordenden Leistung der Maschine könnte das schon was bringen:-)

Döttinger Höhe und die Kemmel Straight lassen grüssen:-)

Gruss

Obelix

Hallo Michael,
witzige Geschichte und klasse durchgezogen, Hut ab! Wieder ein armes Moped vor dem Henker gerettet!
Eine Frage hätte ich noch: Wie bekommst Du es hin einen solchen sauberen runden Ausschnitt wie der in der Verkleidung zu schneiden? Ich verzweifle bei solchen Arbeiten immer an ausfransenden Rändern und aus dem Ruder laufenden Schnitten.
Schöne Grüße, Bambi

klasse Micha

Wenn´s passt, schauen wir am Donnerstag am Spreewaldring vorbei!

Grüße - Stefan, der mit seiner SV noch kein Stück weiter ist