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Die Zündzeiten stimmen garantiert. Da bin ich mir sicher.
Zündzeitpunkt habe ich nun noch einmal nachgebessert, nachdem ich mir ein paar Videos zur Dynatek S angesehen habe.
Mal sehen ob das was gebracht hat. Außerdem werde ich die Luftfilterbox wieder montieren und mit einer neuen Batterie mein Glück versuchen. Wenn das dann immer noch nicht hinhaut, kommt der Vergaser runter und wird nocheinmal gereinigt. Die Düse habe ich damals meines Wissens nicht extra ausgeputzt. (Auf dem Bild sind übrigens die schrottigen Vergaser abgebildet, die nicht verbaut wurden.)

Wenn du jedesmal beim Startversuch so lange am Stück orgelst, brauchst bald nen neuen Anlasser und kannst deinen Freilauf überholen.

Wie lange sollte man denn maximal orgeln? Ich weiß es leider nicht besser und möchte weitere Schäden natürlich möglichst vermeiden.

Gruß, Harald

Vergaser reinigen ohne die Düsen auszubauen ?
Das verdient einen Watsch in den Nacken ...

Zum starten brauchst du keinen Luftfiltekasten!!!! Mach die Vergaser runter und mach sie tiefenrein sauber.
Dein Try-and- Error System mit sollte, könnte, müsste jetzt Stimmen ist pure Zeitverschwendung!!!

Nur so zum Probieren:
Kleb mal die Hälfte der Vergaserstutzen mit Panzertape ab.
Die Gute ktiegt nämlich viel zu viel Luft, ohne die Airbox.

Dann mit Choke starten und sie wird laufen.

Und dann, machst Du den Vergaser richtig sauber.
Alle Düsen raus und auch anschauen.

Ne, die Gute kriegt nicht genügend Sprit weil vermutlich alle Düsen und Bohrungen nicht richtig gereinigt wurden, weil man sich diverse Demontagearbeiten erspart hat.

Also ich orgel maximal 5-6 Sekunden am Stück. Dann mach ich kurz Pause. Der Anlassermotor ist nicht auf Dauerbetrieb ausgelegt. Der raucht schneller ab als du denkst. Fass mal deine Kabel an wie heiß die werden. Da fließt ne ganze Menge Strom beim Anlassen.

...manche Sache gehört doch einfach in fachliche Hände ... damit schließe ich mich den "rumeier und nackenwatschenkommentaren" an ...

Klingt alles nach "Breakdance im Minenfeld"!

Auch wenn man emotional durch hoffen und Herzblut glaubt mit der Maschine verbunden zu sein, verlangt diese Maschine (!) doch die von ihren Konstrukteuren vorgesehenen Mindesteinstellungen und Gegebenheiten. Daher schließe ich mich den "Back to Basics" ebenfalls an... mach wie oben vorbildlich dargestellt ALLES SAUBER, da reicht für die Kanäle und Düsen Bremsenreiniger und Pressluft, wenn das nicht hilft Ultraschallbad und Reinigungsaft jeder Couleur. Kaputt geht da nix ,ausser bei Gewaltanwendung. Schwimmerstände kann man sich vorher notieren und mit Vorgaben abgleichen ... alle Teile sortiert(!) ablegen ... natürlich kostet das Zeit...aber dein esoterisches rumeiern auch

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Ja, ich weiß das hier von einem VM 26 DIE REDE IST ...

Zur Zündung ist wohl alles gesagt ...

Also : Hefte raus, Hausaufgaben !

Gruß und Erfolg

Heri

Versager nochmal komplett!!! zerlegen, alle Düsen und Einsätze raus und dann wirklich jeden Kanal in den man reinkommt in Ruhe durchstochern. Mit Drähten oder Düsenreibahlen. Und jeden Kanal dann mit Bremsenreiniger durchpusten
Und auch jede Düse mit Kunststoffborsten durchputzen. Kann man dann auch mit ner Lupe kontrollieren.

Gruß Dirk

Drääähte? Ja ne ist klar .... am besten FRISCH abgekniffenen Federdraht ...

ES IST WOHL, SEIT GENERATIONEN NICHT ZU UNRECHT, VERBREITET DAS MAN SOWAS GENAU SOOO NICHT MACHT! Ausser unter Beschuß in der lybischen Wüste ...

Maximal ist mit Kunstoffborsten einer Zahnbürste oder mit gesplissenem Bambus von den Esstäbchen des letzten Asiafoods zu hantieren ...

Gruß Heri

Hab ich doch geschrieben, durch Düsen nur mit Kunststoff. Durch Kanäle mit Drähten oder Ahlen.