caferacer-forum.de

Nagut, ein paar Appetizer:

Achwas, weil´s grad so gut läuft...

Mittlerweile hab ich vollständige Bedienelemente, Gaszugverteiler, Chokezugverteiler, Kupplungsseil, Bremsseil - alles selbst gelötet (Wahnsinnsfummelei) Der Tank ist grad beim Beschneiden, Beschichten, schweißen. Ich bastel grad die Kotflügelhalter aus Niro und Alu (hab ein neues WIG-Gerät - bin begeistert - hätte ich schon früher kaufen sollen) Demnächst sollte ich die Blinkeradapter für hinten endlich kriegen (Drehteile) , die Armaturen muß ich geringfügig neu positionieren, die ganzen Seile brauchen Platz....(so 1 cm tiefer wird net schaden) Fehlen tut nur noch ein Rücklicht und die Entscheidung, ob ich vorne Lenkerendblinker oder konventionelle montieren soll. Meine Tochter ist Grafikerin, die sitzt schon an Design-Entwürfen, Logo und so.
Tja, bald is soweit, der Zeitplan steht, April ist Rollout, dann war´s ziemlich genau ein Jahr. (hoffentlich lässt mich der Albert mit dem Tank net zu lang warten, lackiert muß ja auch noch werden)

Weitere Bilder folgen....

GLG
Alex

Achja, die Auspuffe muß ich auch noch fertigbauen, aber das war´s dann...(hoffentlich)

so long
Alex

schöne Wuchtbrumme


Gruss

Uli

Erstma Danke!

"Wucht" wohl schon, aber "Brumme"? Superschlank, niedrig, und die 200kg werd ich wohl auch (deutlich?? ) unterbieten...

LG
Alex

Schickes Gerät!

Ob die gegen die Enfield ankommt? in den technischen Grunddaten bestimmt, aber vom Charme?!
Aber schaut schon gut aus!

grumbern hat geschrieben:Ob die gegen die Enfield ankommt? in den technischen Grunddaten bestimmt, aber vom Charme?!
Aber schaut schon gut aus!

Wirklich berechtigter Einwand, Andreas! Dazu kann ich nur sagen: man(n) wird sehen.

Mich verbindet mit der TR1 sehr viel, ich hatte (wie ganz am Threadanfang vielleicht sogar steht) vor 33 Jahren eine quasi neue TR1 zum Café racer umgebaut (nur war mir der Ausdruck damals noch nicht geläufig) Zuerst rot im Ducati Stil, dann schwarz im englischen Stil. Der Tank war von ner Triumph T140, bissl umgeschweißt, Sitz machen lassen, Reverse Cones, viele Kleinigkeiten, Stummellenker, usw. die schwarze Version war auch ein schickes Moped, die würde heute hier im Forum auch ne recht gute Figur machen. Bin dann überehrgeizig geworden, wollte noch mehr, hab sie wieder demontiert und bin Vater geworden. Das wars dann, ich hab sie nie mehr zusammenbekommen und das ganze irgendwann als Basket case verhökern müssen.
Hab mich dann mit ner XS 650 getröstet, auch vercafft, auch schwarz, auch Stummel usw. damals gab´s die echt für lau (800 SCHILLING) Die hat mich nur teilweise befriedigt und kam schnell wieder weg, weil die TR zu übermächtig war, ich habs wohl nie verwunden, das ich an der Karre damals gescheitert bin.
Diese Geschichte und die Jahrzehnte verklären die Erinnerung natürlich, daher : siehe oben, man wird sehen.
DAMALS jedenfalls hat sie mich umgehauen.

GLG
Alex

Vielleicht noch ergänzend:

Ich bin mir relativ sicher, daß die Schwarze Enfield mein Lieblingsmoped bleiben wird, die Grüne Electra X wird es definitiv nie werden, obwohl sie eigentlich besser ist. Es sind dann oft Kleinigkeiten, die es ausmachen, ob etwas stimmig ist oder nicht. bei der Bonneville hab ich 7 Jahre gebraucht, bis mir klar war, das sie über kurz oder lang ausziehen muß. Den Enfield'schen Charme erreicht aber auch nicht mal die AJS, weil die Ennie leichter, wendiger und spielerisch zu fahren ist. (und de Facto auch schneller) Die AJS ist ein Monument, original, würd mir nie einfallen da was großartig umzubauen. Nice to have, ich mag sie, aber Black Betty gehört mein Herz. (und da wird die TR1 WAHRSCHEINLICH auch nix dran ändern) Weil sie kein Langhuber ist, oder wasweißichwas, irgendwas is ja immer

schönen Abend noch
Alex

Ist einfach so, kann man nur verstehen, wenn mal selbst eine Bullet fährt