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Jawoll! Sehr schön!

GLG
Alex

Und.....bling-bling....

Gib aber bitte die Gitter raus, die beeinträchtigen den Luftfluss massiv durch die Verwirbelungen.

Hi nanno,

ist das ein Witz oder Tatsache ?

Ich liebäugel auch mit Trichtern und ein Sieb davor wäre mir schon ganz recht ;)

Macht schon was her, das Heck könnte aber minimal runder werden, passend zu Tank und Verkleidung.
Gruß,
Andreas

P.S.: Die Gitterchen helfen eh nur gegen Steinschlag und tieffliegende Singvögel

@Michael

ist das ein Witz oder Tatsache ?

Kein Witz.
Wichtig bei den Trichter ist das die Luft sauber über den Einlaufradius am Rand strömen kann.
Die meiste Luft kommt von der Seite. Hat was mit den Grenzschichten und der Laminarströmung zu tun.
Je größer der Radius umso besser.

Mit Sieben und Gittern kannst du somit nichts reissen. Wird schlechter als mit dem Standard Lufi.
Und wenn du den Vergaser nicht neu abstimmst dann erst recht.

Wenn du das nachlesen willst findest du das bei Hütten "Schnelle Motoren" oder auch bei Herrn Apfelbeck.

Gruss
Peter

MichaelZ750Twin hat geschrieben:Hi nanno,

ist das ein Witz oder Tatsache ?

Ich liebäugel auch mit Trichtern und ein Sieb davor wäre mir schon ganz recht ;)

Das ist eine Tatsache. Diese feinen Siebe wie sie auf Dellortos drauf sind, setzen den Durchfluss um bis zu 30% herab durch die Verwirbelungen. Je feiner das Sieb umso geringer der Durchsatz, aber auch umso homogener die Verwirbelungen. Das feinste Sieb ist aber halt dann schon eigentlich wieder ein Filter...

Das Sieb hilft dir nur gegen Steinschlag, der bei einem Reihenmotor mit nach hinten gerichteten Trichtern aber ohnehin eher unwahrscheinlich ist, solange du ein kleinen Spritzschutz vor dem Hinterrad hast. Mit Sieben musst du (mangels Filtration) halt immer mit mehr Motorverschleiß rechnen.

Trichterlänge und Außenradius an der Lippe sind essentiell auch für die Funktionsweise der Trichter und in welchem Drehzahlbereich sie gut funktionieren. (Siehe Hütten, Apfelbeck, Corky Bell, ...) Es gibt irgendwo im Netz der Netze sogar einen flash-basierten Rechner, wo man die optimale Trichterlänge und Form simulieren kann.

LG,
Greg

Danke Männer,
neue Vergaserabstimmung ist klar, aber das mit den Gittern war mir neu.
Naja, habe auch noch nie welche verbaut.
Öfter schon die billigen Einzellufis, aber seit ein paar Jahren nur noch die echten K+Ns wegen derer wesentlich höheren mechanischen Stabilität.
(Stutzen und Filtergrundplatte aus einem Stück Gummi gegossen, keine aufgesteckten "Chromplättchen", die man vom Stutzen abdrücken kann)
Danke für die Info !

@all

Uiuiuiuiiuiiiiiiii!!!

Langsam..gaaanz langsam... ich bin ja schon da....

Also: ja, Filter bleiben weg. Trichter kommen drauf. Aber einiges länger als diese Blechtröten auf den Bildern, da muss ich erst noch sehen wieviel Platz mir zum Federbein bleibt. Und: natürlich wird neu abgestimmt. Ich habe bisher noch nie einen Motor "zusammengefroscht"...meine Colortunes und der CO-Messer müssen sich schon rechnen.

Zum Grund für den Austausch der Trichter: Die Trichter auf den Bildern machen leider eine schlechte Figur am Vergaserübergang. Der innen vorhandene Übergang vermindert leider bei diesen Vergasern den übertritt auf die luftführenden Kanäle und kommt auch im Hauptdurchlass kleiner an, als ich es möchte. So geht das also nicht.

Die Radien am großen Ende der Tröten müssen stärker sein. Begünstigt den Eintritt und führt zur besseren Beschleunigung der Luftsäule Richtung Zylinder.

Das Gitter ist ein Einlassschutz der aufgesetzt werden KANN. Das Feingitter habe ich direkt rausgeworfen und nur das grobe drin gelassen. Man MUSS aber mit Einstellungsproblemen rechnen, sollt ohne abgestimmt worden sein und man sie drinläßt, andersrum auch... . Das ist Richtig. Und 30% Verlust scheint mir mit den Feingittern ein reeller Wert. Auch die Groben nehmen sicher 10-15% im Strom.

Gruß

YICS