caferacer-forum.de

Hallo zusammen,

animiert durch eure tollen Umbauten kam bei mir als Scrambler-Treiber natürlich auch gleich der Wunsch nach einem CR auf.
Schnell war klar, es mußte eine alte CB nnn Four werden ...... oder nee, doch besser nur ein Twin ... aber bitte ein Paralleltwin ..... oder besser ein V-Twin ... oder Flat-Twin ....

Also "Reset-Taste" gedrückt und zurück zum Anfang.
Jetzt mal von der praktischen Seite angehen. Was läßt sich mit bescheidenem Können, wenig Spezialwerkzeug und festem Willen gut umsetzen? W650 ... R100R..... CB550Four ..... Guzzi V65 ..... ach ja, kommt ja darauf an, was am Ende daraus werden soll, stimmt ja.
Was zum Henker weiß ich denn, was am Ende dabei rauskommen soll. Jeden Tag habe ich neue Ideen, werfe die alten über Bord, bin mir endlich sicher .... bis ich wieder was anderes sehe.

Klar, man könnte auch einfach mal machen ..... aber was denn bitte? Ja ich weiß, das kann mir keiner abnehmen.
Ich fürchte, ich muss bis zum Frühjahr warten und mich zu den einschlägigegn CR-Treffen gesellen und gucken und quatschen und fragen. Und überhaupt, was ist denn ein "echter" CR überhaupt? Schon klar, das liegt im Auge des Betrachters

War euer Anfang auch so eine schwere Geburt?

Bis dahin
Tom

Hallo

und Willkommen hier.....

dass du Dich selber in Frage stellst und Dir Gedanken machst was könnte das Motorrad sein dass mir am besten passt. ist schon mal sehr löblich.

Es spielt keine Rolle ob Honda four oder X§ 2/3 Zylinder oder Ne Guzzi oder BMW.

Was das wenige Fachwissen und ohne Spezialwerkzeug angeht kann ich Moto-Guzzi Empfehlen. Baukasten Prinzip wenig Spezialwerkzeug von Nöten E-Teile günstig und gebrauchtteile und Zubehör verfügbar.

Gruß

ah so und Frag ruhig es gibt keine Dummen Fragen ...nur unqualifizierte Antworten.

Eric

Prinzipiell denke ich, solltest du dir Gedanken machen, was für ein Motorenkonzept du fahren möchtest.
Komme ursprünglich aus der Vierzylinder-Fraktion bin aber inzwischen so vom V2 bzw. Zweizylinder begeistert, dass ich eigentlich nichts anderes mehr fahren will.
Bums von unten raus ist mir persönlich einfach lieber als Drehzahlgekreische.
Wenn du die Entscheidung getroffen hast, kannst du dich an die weitere Suche der Basismaschine machen.
Mit einbeziehen würde ich auch auf jedenfall dein schrauberisches Talent. Vierzylinder zu synchronisieren oder Vergaser einzustellen, noch besser Ventile einzustellen sind halt schon ne ganze Menge Arbeit. Das geht bei ner Zweizylinder-Maschine im Normalfall deutlich schneller.
In der Werkstatt, falls nötig, dann natürlich auch günstiger.
Auch ist interessant, ob es was Modernes in alten Outfit sein soll, oder alte Technik alt verpackt.
Prinzipiell sind die Thriumphs (Bonneville,Thruxton usw.) ne gute Ausgangsbasis.
Allerdings gibt es genug Diskussionen über den "echten" Cafe-Racer Spirit.
Such dir ne "Vorlage" nach deinen Auswahlkriterien (Motor, Fahrwerk, Optik, Alter,Preis) und dann lass dich inspirieren.
Ich glaube auch ein Cafe-Racer ist wie jedes Motorrad nie ganz fertig. ;)


Mfg sponk (der seine NTV auf nochmal komplett im Frühjahr umbaut)

Moin

... und lass dir gesagt sein: nach Murphys Gesetz gibt es mindestens eine Meinung mehr als Leute die sich an der Diskusion beteiligen.

letztlich mußt du selbst entscheiden und bei den Vorbildern hier im Forum ist das verdampt schwierig ...

Man sagt je älter desto anfälliger...
je neuer desto alltagstauglicher...
Der Übergang ist aber sehr "fließend", da die Schwächen gerne auch als "Charakter" bezeichnet wird

Wenns mit dem Schrauben noch nicht so weit her ist, ist es natürlich von Vorteil, wenn du eine Maschine kaufst, die schon gut läuft und in einem einwandfreien Wartungszustand ist. Zum Umbauen taugen die meisten moderneren Fahrzeuge leider aus diversen Gründen nicht, oder nur eingeschränkt. Alles vor 1990 ist schon mal einfacher, was AU angeht und auch der ganze Elektronikklimbim in neuem Gefährt ist nicht jedermanns Tasse Tee.

Etwas altes jedoch zu bekommen, was technisch einwandfrei ist, ist teuer und meist sogar recht fraglich.

Ich finde ja in dieser Hinsicht immer die W650 sehr interessant, da zwar neu genug, um wenig Wartungen erwarten zu müssen, aber klassisch im Aufbau und daher optisch leicht noch älter zu machen.

Den "Bumms" eines alten Engländers wirst du damit aber auch nicht haben, das muss klar sein. Dafür aber "alltagstauglich", da es auch genügend Werkstätten gibt, die diese Maschine kennne.
Gruß,
Andreas

Ich würde einfach mal schauen, welches Moped hier am meisten vertreten ist.

Die haben auch zwei Zylinder, haben nen V-Motor, sind (Anfänger)schrauberfreundlich und begnügen sich gänzlich ohne Spezialwerkzeug.


...Und später kannst Du Dir ja immer noch was "ordentliches" kaufen.




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Schon mal besten Dank für eure Meinung und Tipps.

Habe meine SR 1989 neu gekauft und die hat nie eine Werkstatt gesehen.
Habe auch mal ein defektes Getrieberad ausgetauscht und das Bike (fast vollständig) zerlegt und auch wieder zusammen geschraubt.
Aber das ist bei der alten Dame auch nicht weiter problematisch. Eine Garage mit Strom und Licht habe ich auch für die Schrauberei. Also ein paar grundsätzliche Voraussetzungen sind schon da.

Aber es stimmt natürlich, ich muss rauskriegen, was mir am ehesten gefällt. Und da ist der Bums aus dem Keller auch eher mein Ding, als die Drehzahlorgie obenrum.

Tja, vielleicht doch eher der Twin?
Habe die SR eigentlich damals nur gekauft, weil ich kein Geld für eine XS650 hatte ... evtl. wäre das ja die logische Entscheidung?

Bis dahin
Tom

Tomster hat geschrieben:Habe die SR eigentlich damals nur gekauft, weil ich kein Geld für eine XS650 hatte ... evtl. wäre das ja die logische Entscheidung?

Was überlegst Du da noch lange?

Schau Dir mal an, was man für geile Caferacer draus bauen kann!

...Für mich an Deiner Stelle wäre die Entscheidung GENAU JETZT gefallen!

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Die XS 650 rückt bei mir auch immer weiter in den Fokus. Geile Basis für alles mögliche, selbst nen Hardtail Chopper.

Ja, mit der Basis geht so einiges, keine Frage.

Wahrscheinlich genau die richtige für mich. Schaue dem Bike schon seid 30 Jahren hinterher, wenn ich mal eine sehe.

Bis dahin
Tom