Eine Velosolex mit Ape Hanger und final knappen 60 Klamotten, eine Suzuki TS 50ER mit längeren Federwegen, verstärktem Rahmen und 75ccm-13PS-Kit um 250er zu jagen und Kleinkraftradtreiber zu düpieren (woraus jahrzehntelange Freundschaften entstanden), eine XS400 mit Cup-Kit im Original-Look, dann eine XV750SE im kompletten TR1-Look weil mir ein Tourenmotorrad mit Kardan sinnvoller erschien und ich das Softchopperkonzept nie verstanden habe, eine TL1000S mit Forke aus einem IDM-Bike, anderem Federbein, 6-Kolbenbremsen und ohne Gangbegrenzer sowie schließlich eine aktuell leicht modifizierte ERna mit eingetragener ZX10R-Gabel waren die bisher erwähnenswerten Zwischenstationen.
Nun schob vor einiger Zeit ein Kumpel eine Sachs XTC125 aus seinem Transporter und als ich nachfragte, was man denn in seinem Alter mit solch' 'ner Zweitaktmöhre wolle oder ob er mir so nicht bekannten Nachwuchs im Führerscheinalter zur Kenntnis geben gedachte, beschrieb er seine testosterongesteuerte Absicht dergestalt, dass seine zierliche Lebensabschnittsbegleiterin wohl einen leckeren Anblick auf dem kleinen
Debütantensportler abgäbe.
Ich brachte meine Skepsis über die Kongruenz weiblicher und männlicher Phantasien unmißverständlich zum Ausdruck, woraufhin ich mir Ausflüchte hinsichtlich einer möglichen alternativen Nutzung auf dem Track anhören durfte, welche ich mit einem Schmetterball über die drastische Verschlechterung des Leistungsgewichtes alleine durch den Piloten charmant sofort demontierte. Um aber die jahrzehntelange Freundschaft nicht weiter unnötig zu strapazieren und die dräuende, sauertöpfische Atmosphäre aufzulockern
, lenkte ich ein und schlug aufgrund des scheinbar recht brauchbaren Rahmens und der Geometrie vor: "Da gehört ein kleiner, heftiger 250er Viertakt-Crossmotor rein, dann könnte das leidlich Spaß machen, wenn man alles was nicht schnell macht wegwirft!" 
Es kam wie es kommen musste, die Sachs fristete ein tristes Dasein in einem dunklen Winkel, die Beziehung ist beendet und die frühere Herzensdame ist glücklich und begeistert auf einem weißen Billigroller unterwegs.
Diese Geschichte entwickelte aber dann doch noch eine unvorhergesehene Eigendynamik, als sie en passant im Benzingespräch und Schmierhopfen mit einem anderen Kumpel angeschnitten wurde. Denn der meinte plötzlich "Da habe ich das richtige für!" und ich hätte rückblickend betrachtet die Konversation abrupt unterbrechen und fluchtartig heimische Gefilde aufsuchen sollen. Pustekuchen. "Hier! Guck mal, das ist der kleinste 500er-Motor den ich kenne, kannste komplett für kleines haben, ich brauch Platz!" .... .... .... (Mist, jetzt musste ich günstig einen XTC125-Rahmen auftreiben) ....
Damit manifestierte sich mein Projekt "uHu". Vorgabe waren ein handlicher, schneller Einzylinder in diesem Gitterrohrahmen mit Startgewicht um die Hundert kg bei überdurchschnittlichen Fahrqualitäten für Spaß auf kleinen Strecken wie STC und OSL. Vielleicht noch mal das Gefühl des 15-jährigen, der auf dem Kleinkraftrad des Freundes des großen Bruders eines Freundes den Sprung vom Mofa zum Rausch des leichtfüßigen motorisierten Zweirads erlag ... Grundsätzlich habe ich auf allem, was zwei Räder und einen Motor hat Spaß. Hubraum, Leistung, alles egal, Hauptsache fahren. Ungeachtet der jeweiligen Reize, die moderne Supersportler wie S1000RR, ZX10R und Tuono V4 mit 297 km/h auf der Bahn, auf Landstraße oder Track, Nightrods mit Chillfaktor und Antritt, Geländesportmaschinen, Roller oder Zeros haben, schlägt mein Herz
seitdem für leichte, wieselflinke Geräte.
Wie sich herausstellte, beruht der Rahmen ursprünglich entfernt auf einem Entwurf von Sam. Gut wenn man jemanden kennt, der die Wichtigen kennt, weil der Konstrukteur auf telefonische Nachfrage zur Umsetzung des Projektes keine grundsätzlichen Bedenken hegte. HA!
Also hatte mich mein vom Alter getrübter Blick nicht getäuscht, als ich unter den fragwürdigen Anbauteilen eine verwendbare Basis durchschimmern sah. 
Nach der günstigen Anschaffung des 500EXC Motors und einer 2-Takt XTC125 mit Motorschaden begann aber nun der finanziell schmerzhafte Leidensweg des Werdens eines bescheuerten Vorhabens.
Bericht wird bei Interesse gerne fortgesetzt ...
Ich gebe nichts auf Hörensagen über Dritte und die Anekdote hatte für das Projekt keine Relevanz. Keinesfalls lässt sich daraus irgendeine eine Eignung oder Empfehlung ableiten, zumal Umsetzung und Ausführung des Herstellers sowie meine notwendigen Modifikationen eine regelmäßige Kontrolle der Verbindungen und Flächen, sowie der Maßhaltigkeit unbedingt erfordern. Es kann mir immer noch passieren, dass da was reißt, aber derlei ist ja gerade hier bekannt.
Weder das eine noch das andere konnte der unbeirrbare Autodidakt als zertifiziertes Wissen in seinem Leben erreichen. Etwas was mir gerade im Kontakt mit schreibenden und schraubenden Profis wohl bewusst ist und schon meine Interpunktion und sicherlich auch die eine oder andere Ablichtung des Spaßhockers verrät. Deshalb werden mir sicherlich nicht alle Episoden in dem selben Stil aus den gichtigen Fingerknochen auf die Tastatur purzeln. Gleichwohl mag ich mich bemühen, dem geneigten Spektator die eine oder andere unwillkürliche Verbreiterung der Futterluke ins Konterfei zu zaubern. Habt bitte Verständnis, dass der mittlerweile etwas ranzige Bregen für derlei deutlich Anlauf braucht. 
und wandte ein, dass es dann ja wohl mit Moto3 nix mehr zutun hätte, sondern eher mit 250er Zweitakter und wir ein Wayne Gardner Gedenkbike mit schöner Airbrushlackierung in die Boxengasse stellen können, da ich vor hätte das Ding derart ins Eck zu stellen, dass beim Anbremsen die Torsionskräfte einen schönen Erinnerungsknoten in seine Telegabel flechten würden. Nehehehe mein Freund, der Hocker wird sich schön mit einer leichten USD und Doppelscheibe vor der anstehenden Kurve verneigen! 
Während ich meine Vorstellung in Worte kleidete ging mir bei der Kostenkalkulation dieser Variante die Verdunstung meiner spärlichen Rentenrücklagen etwas zeitverzögert durch meine verklärte Rübe, die gerade hauptsächlich damit beschäftigt war mich auf dem fertigen Bild von einem zierlichen Motorrad in 60 Grad-Schräglage mit einem Finger in die Kurve reinbremsend, dann abwinkelnd mit tief in die Kurve eingetauchtem Oberkörper sich den 65 Grad zu nähern ... ... hach ja ... 
Also gut, das führte nur zu einer weiteren Verzögerung, denn das Schöne am Wahnsinn ist ja, dass so was einen Bekloppten letztendlich nicht stoppen kann. 
