caferacer-forum.de

Hallo, da das Thema ja eigentlich jeden betrifft, der den originalen Luftfilterkasten entfernt, würde ich hier gerne alle Lösungswege zusammentragen
Ich kenne die Variante mit dem Auffangbehälter ( bei unseren Renner Vorgeschrieben, auch in meinem blauen FreeStyler verbaut) und kleinen K&N (mit oder ohne Schlauch) direkt auf den Entlüftungsanschluss.
Als dritte Variante hab ich nun kurze Alu Zwischenringe gedreht, welche zwischen Vergaser und Filter verbaut werden. Diese haben jeweils einen Stutzen und werden über ein T-Stück mit dem originalen Schlauch verbunden. Dadurch werden die Dämpfe mit verbrannt und es gibt keine Öl Sauerei.
Gibt es einen sinnvollen Grund, warum man das nicht so machen sollte?
Wie habt ihr das gelöst?
Gruß Didi

Moin,

habe aus dem Pneumatik- Shop einfach einen kleinen Filter in den Schlauch gedreht.

Reicht völlig um den Ölnebel aufzufangen.

Kann Dir gerne per whatsdepp was zusenden?

Gruß
FEZE

Hallo Didi,

Schau mal in meinen Bildern für den Kurbelgehäusebeitrag. Vielleicht ist das eine Idee für dich.

Grüsse Niko

So ähnlich wie FEZE hab ich das auch gelöst.
Nur mit einem gedrehten Behälter dazwischen. Der Anschluss des Haupschlauchs geht etwa bis zur Hälfte des Behälters, damit das Kondensat nicht wieder gleich zurück läuft. Hab noch einen Schwamm rein geschnitzt.
Bei Mehrzylindermotoren sollte eigentlich ein Unterdruck entstehen, somit wäre es ja eigentlich ein Kurbelgehäusebelüftung.
Gruß Christian

Ok, ein paar Ideen sind schon dabei. @ Maccina: das trifft bei 4 Zylinder Reihenmotoren oder 2 Zylinder mit 180° Hubzapfenversatz eventuell zu, bei einem Parallel Twin mit 360° Hubzapfen wirkt das wie eine riesige Luftpumpe. (2x74er Bohrung machen reichlich Druck ,vor allem bei etwa 10.000 rpm )

Gruß Didi

Paralell Twins sind ja aber eigentlich auch nur Einzylinder!

Servus Didi,
je nach Verschleißzustand des Motors fallen eine gewisse Menge "blow by" Gase aus dem Kurbelgehäuse an, die Ölnebel mitreißen und die Vergaser verschmutzen. Direkt, oder auch über einen Behälter ins Freie führen darf man die Gase wegen Umweltschutz eigentlich nicht, deshalb werden sie serienmäßig wieder der Ansaugluft zugeführt.
Wenn recht viel "Schmodder" anfällt, würde ich einen Abscheider dazwischen stecken und gelegentlich entleeren: https://www.caferacer-forum.de/viewtopi ... 20#p403021
Viele Grüße, Karl-Heinz

Servus Didi,
in der Tat habe ich mir die gleiche Frage auch schon mal gestellt. Ich habe auf meiner Güllepumpe auch keinen originalen Luftfilter mehr drauf und die Kurbelgehäuseentüftung hängt einfach im Freien. Ich finde deine Idee mit dem Zwischenring super.
Zu deiner Frage warum man das Eventuell nicht machen sollte:
Ich bin keineswegs ein Profi auf dem Gebiet, kann mir aber vorstellen, dass bei so einem Aufbau ein zu großes Vakuum im Kurbelgehäuse erzeugt wird wodurch dann unnötig viel Dämpfe abgesaugt und damit unnötig viel Öl verbrannt wird.
Man müsste sich mal den originalen Luftfilterkasten anschauen. Ich vermute da ist auch irgend eine Art Druckminderer drin.
Vielleicht kann man bei deiner Variante einfach die Bohrung im Stutzen für die Entlüftung etwas kleiner ausführen um den gleichen Effekt zu erzielen.

Gruß,
Markus

Macchina hat geschrieben: 30. Apr 2020 Bei Mehrzylindermotoren sollte eigentlich ein Unterdruck entstehen ...

Wel ich das grad gelesen habe: SEHR umstritten. Bei mir ist das definitiv nicht der Fall -hab's nachgemessen. Hab allerdings auch nur zwei Zylinder.

Peter

Hallo, bei der DB 450S (wie auch 250n, 400n, 450n) , BMW Boxer sind beide Kolben gleichzeitig im OT, verhalten sich quasi wie ein großer Einzylinder. Das gibt ne riesige "Luftpumpe". Bei Vierzylinder sieht es theoretisch besser aus, hebt sich teilweise auf. Bei unserem 350er Renner (CB250 auf 315ccm aufgebohrt) haben wir ein Schnatterventil verbaut => Luft kann raus aber nicht rein => leichter Unterdruck im Kurbelgehäuse. Bis jetzt alles ok.
Gruß Didi