Verständnisproblem "Bremse"

[Bollermann]

Meine Kisten sind ja alle schon was älter, unterscheiden sich in der Bremswirkung aber erheblich.
Bei meinen 2V-Boxern R45/65 braucht man ordentliche Handkräfte, um überhaupt stark bremsen zu können, wobei es da kaum einen Unterschied macht, ob eine Zweischeibenanlage(Aufpreis) oder eine Einzelscheibe montiert ist.
Eine SR500 ist für heutige Begriffe auch eher mäßig in der Bremswirkung.
Meine XBR kaum besser.
An den SV650 finde ich die Bremse eher zu bissig, wenn man auf einer längeren Tour plötzlich mal in die Eisen gehen muß.
Halte ich für zu leicht blockierbar.

Am besten gefällt mir die serienmäßige Bremse meiner SRX600 (identisch mit der Bremsanlage der RD350LC).
Die bremst sehr gut und ist prima dosierbar....bis zur Blockade, wenn man das will.

Die Frage, die sich mir jetzt stellt, ist, wieso es solche fulminanten Unterschiede gibt.
Die Unterschiede im Raddurchmesser sind beim Motorrad eigentlich zu vernachlässigen.
Ebenso die Handkraft am Hebel, die ja auch, durch die Physis des Fahrers bedingt, ähnlich ist.

Was genau macht aber den Unterschied?
Letzten Endes geht es wohl um die Übersetzungsverhältnisse (Kolbendurchmesser) in den hydraulischen Komponenten und auch die Reibpaarung von Belag und Scheibe.

Hat sich mal jemand ernsthaft (über Stecktuning hinaus) damit beschäftigt?
Es geht konkret um hydraulisch betätigte Scheibenbremsen.

[sven1]

https://www.kfz-tech.de/Biblio/Formelsa ... etzung.htm

[mrairbrush]

Also eine SR oder XBR bekommst auch problemlos zum blockieren. Ich bin schon einmal über Lenker abgestiegen. Nix passiert. Nur Blinker ab und Kupplungshebel krumm.

[Lehrerlustig]

Natürlich kannst du mir dem Verhältnis der Pumpenkolbenfläche die Kraft variieren.
Physik Klasse 7.

Aber: der Hyundai meiner Frau bremst wie Hulle, mein Mazda nicht schlecht, aber gefühlt lausiger. Gut... Bremskraftverstärker. Hast ja ein Mopped nicht.

Aber die Reibwerte der Klötzer sollten zur Scheibe passen. Und da ist viel Luft in jede Richtung!!

[LastMohawk]

Servus,
Es gibt mehrere Faktoren.

• -das Hebelverhältnis der Bremsscheibe Durchmesser
  -Der Reibwert zwischen Belag und Scheibe
  -Die hydraulische Übersetzung der Bremse
  -Die Art des Hauptbremszyl. Bei den Radialen ist eine andere Hebelwirkung zwischen Bremszylinder und Handhebel möglich.
  -Art der Bremsschläuche... stahlflex geben den Druck direkter weiter bzw. Dehnen sich nicht so sehr unter Belastung als Reine Gummischläuche.

Ist nich vollständig, aber das fällt mir Spont an ein.

Gruss
Der Indianer

[manicmecanic]

naja,wenn man mit solchen Gummibremsen-Schwimmsattel-einVorderrad so locker blockieren kann ist wohl der Reifen auch nicht der klebrige Typ.
Zum Thema,klar macht den großen Unterschied aus wieviel Kolbenfläche-HBZ- die unteren Kolben bewegen muß.
Ich bin/war Profi und habe 100te Mopedmodelle testreiten dürfen.Ich mag die brutalen Stopper am liebsten,also unten min 2x4 Kolben Festsattel mit passendem HBZ.
Von den alten Mopeds finde ich immer noch die R1 Bremse echt nett,die habe ich aneiner meiner exups plus Graugußscheiben.Das bremst wie ein Anker

[grumbern]

Außerdem: Durchmesser der Bremsscheibe zum Raddurchmesser. Je ähnlicher die sind, desto besser bremst's.

[Scirocco]

Je höher der Traganteil (Fläche) von Bremsbelag und Scheibe ist, des so besser ist die Bremswirkung.

[TortugaINC]

Nö, dadurch wird es nur weniger anfällig gegen thermische Probleme. Im Endeffekt sinkt ja nur die Flächenpressung, nicht aber die gesamt wirkende Reibkraft.

[Neugieriger]

Bremsen will auch gelernt und geübt sein.

Der alten BMW 100 GS wurde nachgesagt das die Einzelbremsscheibe nicht so der Hit ist. Trotzdem könnte man das Vorderrad zu pfeifen bringen.
Ich kann jedem nur empfehlen mal Fahrertraining mitzumachen, ein Offenbarung wieviel PS eine Bremse kompensiert. Der Nebeneffekt ist man fährt und bremst sicherer wenn man sein Moped kennt.