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Hallo in die Runde,
ich bin seit langer Zeit (mal mehr mal weniger aktiver) stiller Mitleser und würde mich gerne nun mal mit einer Angelegenheit an die Schwarmintelligenz richten:

Ich schraube seit einer Weile an meiner 1980 Kawasaki Z500B, aktuell steht als Hauptproblem im Vordergrund, dass die Maschine nur bis ziemlich genau 5000 Umdrehungen hochdreht. Als ich die Maschine gebraucht gekauft hatte, drehte sie allerdings normal hoch.

Ich versuche mal so viele Infos wie möglich zu geben:
Es ist eine elektronische Zündung von Boyer Bransden verbaut. Dabei handelt es sich um ein älteres Modell ohne elektronischer Drehzahlanpassung. Außerdem hat die Zündplatte keinen Fliehkraftregler verbaut. - Hier lag mein erster Ansatz. Als ich die Zündung abgeblitzt habe und die Zündplatte nach Handbuch auf die höhere Drehzahl eingestellt habe, hat es nichts an der maximalen Drehzahl geändert. Demnach kann es nicht an der fehlenden Fliehkraftverstellung liegen, oder?

Es sind NGK DR8EA Zündkerzen verbaut, das wird mein nächster Ansatz sein, diese gegen reguläre NGK D8EA zu tauschen.

Den Vergaser habe ich heute gereinigt, alle Düsen und Wannen durchs Ultraschallbad gejagt. Hier wurde vor einiger Zeit mal der Keyster K-843KK Vergaser Reparatursatz verwendet. Könnten hier vielleicht die Düsen das Problem sein?
Der Vergaser wurde seitdem ich das Motorrad habe noch nicht synchronisiert. Das würde ich nach dem Zündkerzenwechsel angehen, sollte dieser keine Verbesserung bringen.

Es wird der Standard Luftfilterkasten mit Standard Luftfilter verwendet.

Ich weiß nicht, ob es von Relevanz ist, aber es wird eine Motogadget M-Unit blue verwendet.

Leider kann ich nicht genau sagen, seit wann die Probleme auftreten. Falls jemand noch einen weiteren Ansatz oder Rückfragen hat, bin ich dankbar dafür und werde Rückmeldung geben, sobald die neuen Zündkerzen drin sind.

Vielen Dank an euch!

juliro hat geschrieben: 21. Mai 2024Den Vergaser habe ich heute gereinigt, alle Düsen und Wannen durchs Ultraschallbad gejagt. Hier wurde vor einiger Zeit mal der Keyster K-843KK Vergaser Reparatursatz verwendet. Könnten hier vielleicht die Düsen das Problem sein?
Der Vergaser wurde seitdem ich das Motorrad habe noch nicht synchronisiert. Das würde ich nach dem Zündkerzenwechsel angehen, sollte dieser keine Verbesserung bringen.

Den Keystersatz würde ich erst mal ausschliessen, denn die Burg lief ja noch gut, als der schon verbaut war - so hab ich das jetzt jedenfalls verstanden. Waren die Kerzen schon drin, als der Gerät noch hochdrehte?

Dreht sie evtl. hoch, wenn der Tankdeckel offen ist?
Schon mal den Gaser abgespritzt?

Gruss

Obelix

Hallo,
Zündung ohne ‚Drehzahlanpassung‘ heißt wohl ohne drehzahlabhängige Verstellung des Zündzeitpunktes. Wenn du das meinst hast du den Fehler schon beschrieben.

Gruß

Rr

Hey Obelix,
danke für deine Nachricht!

Leider erinnere ich mich nicht mehr, seit wann der Fehler auftritt. Weder was den Keystersatz angeht, noch die Kerzen.

Den Tankdeckel und Gaser probiere ich morgen mal. Gaser abspritzen mit Bremsenreiniger um Ziehen von Falschluft zu erkennen, denke ich, oder?

LG

Hallo Raureif,
danke auch dir für deine Nachricht.

Exakt, die elektronische Zündung verwendet weder eine elektronische Zündzeitpunktverstellung, noch ist ein Fliehkraftversteller an der Platte verbaut. Ich stimme dir zu, dass es stark danach aussieht, allerdings habe ich an der Zündplatte eben testweise mal den Zündzeitpunkt so verstellt, dass die obere Verstellung simuliert wird und das hatte keinen Einfluss auf den Fehler. Außerdem habe ich gehört, dass die Fliehkraftverstellung ab 2500rpm keinen weiteren Unterschied mehr macht, ob das stimmt, weiß ich nicht.

LG

juliro hat geschrieben: 21. Mai 2024Leider erinnere ich mich nicht mehr, seit wann der Fehler auftritt. Weder was den Keystersatz angeht, noch die Kerzen.

Naja, hast Du den Satz verbaut und lief sie vorher normal? Das müsste man doch noch wissen, macht man ja ned jede Woche:-)

Den Tankdeckel und Gaser probiere ich morgen mal. Gaser abspritzen mit Bremsenreiniger um Ziehen von Falschluft zu erkennen, denke ich, oder?

Yepp

Gruss

Obelix

Haha! Ich hab die Maschine seit knapp 10 Jahren, davon stand sie die letzten 5 Jahre trocken, leider erinnere ich mich wirklich nicht mehr, wann was war.
Ich habe mich erst jetzt dem Projekt wieder angenommen

O.k., dann also einmal ab Null:-)

Ich kenne die englische Zündanlage. Die habe ich mit mäßigem Erfolg an meiner KH250 verbaut.
Die verstellt auch keinen ZZP. Ist aber ein 2-Takter.
Warum das bei einem 4-Takter auch so sein soll, kenne ich so nicht. Aber egal.
Zu Deinem Problem fällt mir noch ein, das die Vergaser nicht genügend Sprit kriegen. Evtl. Tanksieb zu? Zu lange Benzin-
schläuche oder sowas in der Art?

Grüße
Michael

Also ohne Fliehkraftversteller wird sie nicht richtig ausdrehen aber selbst deine simulierte max. Frühverstellung brachte auch keinen Erfolg. Sieht eher nach zu magern Gemisch aus, was auf Grund der langen Standzeit, die Leerlauf-, Hauptdüsen und die Luftbohrungen des Misch-, bzw. Zerstäuberdüsenstock zum Teil oder ganz verstopft hat. Was sagt denn das Kerzenbild aus, Ventilspiel (Kompression) geprüft, Undichtigkeiten der spröden Ansaugstutzen (Bremsemreinigertest), alter Spit im Tank, Benzinfilter/Tankentlüftung verstopft, usw......

Bzgl. der elektronische Zündung von Boyer Bransden lies dich mal hier ein, da sind Fehler beim Einbau und Einstellung vorprogrammiert!

https://kzrider.com/forum/4-electrical/ ... =24#899246