IMG_1588.JPG
Die Story zum Motor hab ich aus dem TR1 Forum rübenkopiert, brauch ichs net nomoischreiben...
Kurzform: Ich hatte nach langem Suchen eine Firma gefunden,die mir den total vergammelten und versifften Motor mit Soda hochdruckstrahlt. Also so, daß auch der Lack abgeht aber null abrasiv fürs Alu. Klang zu gut um wahr zu sein - natürlich - Ich hab den Motor also zusammengelassen, verbleibende Öffnungen abgeklebt, samt den Speichenrädern hingekarrt und dann erstmal 2 Monate gewartet. Der Kerl hat anscheinend seine Anlage überschätzt, hat sie angeblich dabei ruiniert und ne andere bestellt, das hat eben die Zeit gedauert.. War schon recht unrund, und hab ein bissl Druck gemacht, und siehe da - paar Tage später ruft er an, und sagt ich kann die Teile holen. Ich hin - und was seh ich? Der Arsch hat meinen Motor und die Räder glasperlegestraht! (weil's mit Soda halt nicht geht)
Resultat: alle Radlager hin, Glasperlen (die gaaanz feinen) überall, sicher auch im Motor (die Scheißdinger kommen überall hin) (die Abklebung funzt bei Soda, aber bei Glas...)
Also Motor leider zerlegen, zwecks Reinigung, die Ölpumpe wollt ich eh checken, also was solls. Kompression hat er ja gehabt, beim Kauf, bewegt hat er sich auch nicht, seitdem. Wenn man das sorgfältig macht, sollte das zu machen sein. Es bot sich dann aber durchgehend ein Bild des Grauens, so richtig in Ordnung is garnix, der hintere Kolben war mittlerweile festgerostet, alle Kolbenringe festgebacken (aber sowas von) Beim hinteren Zylinder hab ich das Soda-Glasperlen-Rostgemisch mit dem Staubsauger abgesaugt! Also katastrophal, das Ganze. Hat mich einige Zeit gekostet, alles zerlegen, Säubern, gängig machen, prüfen, neu abdichten.
Aber jetzt kenn ich den Motor wenigstens
Aber anscheinend sind die Schäden an den NW und Kipphebeln tatsächlich durch ein Öldruckproblem verursacht worden, die Ölpumpe schaut nämlich fast neu aus und ist wohl eine von der 1100er (war unzerlegt unmöglich einzubauen) Im Sieb war genau garnix, außer Gummiabrieb in Fadenform, da sind wohl ein paar Simmerringe getauscht worden. Ich mutmaße, daß der Vorbesitzer da was reparieren hat lassen, auch andere Hinweise darauf gibt es (wurde ganz schön gepfuscht, dran) Steuerketten beispielsweise sind absolut neuwertig, die Schienen jedoch nicht, usw.
Na jedenfalls werd ich den Murl jetzmal so zusammenstecken, immerhin hab ich da rum ja noch ein Moped zu bauen.... Nur das Nötigste, mal schauen, wie er läuft....(russisch eben, siehe Dnjepr MT16 in meinem Stall Grinsend)
Wenn die Hauptlager einen weg haben, oder sowas, naja dann werd ich einen schönen 1100er sauber aufbauen, nächsten Winter, dann)
IMG_1581.JPG
IMG_1603.jpg
IMG_1618.JPG
Jedes Trumm, was ich in die Hand genommen habe, wurscht, ob Magnetschalter, Starter, Kolben, Ringe, Dichtungen, Simmerringe oder Ventilschaftdichtungen, war zu überarbeiten und aufzubereiten. Eine Wahnsinnsarbeit, und dann auch noch die Oberflächen...teils feingeschliffen, teils hochglanzpoliert, alle Schrauben schwarzverzinkt, usw. Aber ich bin wenigstens pekunär mit einem blauen Auge davongekommen, 2 neugebrauchte Nockenwellen, 4 Kipphebel, einen Dichtsatz und ein paar Wedi´s, viel Verbrauchsmaterial (dem Schleifen und Polieren geschuldet) und ein paar Schrauben und O-Ringe. Das war´s, und der Motor präsentiert sich jetzt in Superzustand. Das einzige, was ich nicht geprüft habe, sind die KW-Hauptlager und das Big End (also nur Axial) Da hätte ich Ihn total spalten müssen, da würd ich auch im Frühjahr net fertig werden. Mittlerweile ist er schon wieder ganz zusammen(bis auf die NoWellen, auf die wart ich noch), morgen ist Hochzeit...
LG
Alex
Du musst registriert und eingeloggt sein, um die Dateianhänge dieses Beitrags sehen zu können.
Knapp könnte es ganz hinten beim Loop werden, hängt auch vom Reifen ab. Aber wenn's tatsächlich beim Durchfedern streifen sollte, werd ich sie hinten so um 2-3cm höher legen müssen. Ist aber kein großer Akt, der Sepp aus dem TR1 Forum hat da mal was mit nem Exzenter gebaut.....
