Valke40 hat geschrieben:
Heute habe ich bei einem Experten angerufen der mir etwas zu den Preisen sagen konnte, aber auch zum Fahrverhalten er Sprach davon das die CX schon sehr gut abgestimmt gewesen wäre und er nicht wüsste ob das von Vorteil wäre oder gar ein Nachteil .... Gleichzeitig berichtete er mir aber auch das sie bei einem anderen Bike auch von 2,5 auf 4,25 gegangen wären und das Fahrverhalten sich komplett gebessert hätte.
Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten!
Aussage eins war richtig, dann viel ihm ein, Moment - ich muss Geld verdienen.
Also als Erstes möchte ich mich bei euch allen Bedanken, es ist hilfreich Tipps und Anregungen zu bekommen und eventuell auch mit euch Lösungsansätze zu diskutieren.
Jetzt habe ich aber eben in der Werkstatt einen großen Fehler in meiner Planung gesehen die GL1000 Felge hat 6 Löcher um das Gegenstück des FinalDrive zu installieren die cx500 jedoch 5Löcher und der Flansch der Gl1000 passt nicht auf die CX.
Ich überlege gerade ernsthaft erstmal das Geschoss mit Alufelgen durch den TÜV zu bringen und danach mich nochmal auf die Suche zu machen, hat jemand von euch eine Idee?
Valke40 hat geschrieben: die GL1000 Felge hat 6 Löcher um das Gegenstück des FinalDrive zu installieren die cx500 jedoch 5Löcher und der Flansch der Gl1000 passt nicht auf die CX.
Du redest vom Hinterrad und dem Mitnehmerflansch? ...Zeig mal Fotos. Normalerweise passt die Verzahnung, ohne das man den Mitnehmerflansch tauschen muss.
Ne das habe ich leider nicht, ich habe eine GL Nabe sowie einen CX Mitnehmer. (muss mal für mich überlegen)
Und das ich es Toll finde wie das mit diesem Forum ,mit euren Tipps und Tricks klappt meine ich genauso wie ich es sage das ist mein erstes Projekt (zumindest Motorrad - bisher waren es Traktoren) und auf Erfahrungsberichte zurückzugreifen ist hier Gold wert.
und genau darauf ist mein DANKE bezogen.Dazu kommt das dies das erste Forum ist in welchem ich angemeldet bin und ich nicht mit so schnellen Reaktionen gerechnet habe
Hallo zusammen ,
Seit Weihnachten hat sich auch bei mir etwas getan, Monofederbein bekomme ich nicht mehr durch den Tüv ohne das ich gutachten vorlegen kann , und da mir dies zu Teuer ist steige ich auf ein älteres Öhlins fahrwerk um und hoffe,denke das ich damit trotzdem eine verbesserung bewirke. Inzwichen habe ich mir auch den GL Mitnehmer besorgt und habe danach feststellen müssen das ich nicht auch das Bremssystem der GL1000 nehmen kann , was ich gerne gemacht hätte.
Den Tank habe ich auch schon angefangen,sprich ich habe den Original Tankdeckel zugemacht und einen seitlichen pop-up Deckel eingeschweißt .
Nächste woche fange ich mit dem Auspuff an wenn alles gut läuft,
Nun hab ich ein paar stellen an denen es bei mir hakt,
Erstes Problem: Bremssystem hinten, Ich würde mir eine scheibe besorgen mit dem passenden Bremssattel und müsste dann adaptieren,
Der Adapter von felge auf bremsscheibe ,darf ich den selber auf der Drehbank drehen aus edelstahl zum beispiel? Oder muss ich da auf irgendetwas achten , genauso der adapter der den Bremssattel hält, ich hätte mir jetzt einen Adapter selber gebaut, wisst ihr ob ich das darf?
zweites Problem ,die Ignitech Zündung: Ich habe alles verkabelt bekomme aber keinen Zündfunken. ich vermute stark das es an den Kabeln des Fliehkraftverstellers liegt bzw ich diese falsch angeschlossen habe. Hat das schonmal jemand gemacht (NEC MOTOR) ich habe jetzt die beiden blauen und die beiden gelben je zusammen gepackt und an die igni. angeschlossen.
LG Sebastian
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Einen CX/GL-Motor mit Fliehkraftzündversteller, mit der Ignitec DC-CDIP2 zu befeuern, ist ohne umprogrammieren der Ignitec nicht möglich.
Details dazu siehe: Link zum Güllepumpenforum
Wenn die Zündzeitpunktverstellung in der Ignitec programmiert werden soll, dann muss der Fliehkraftversteller "festgelegt" werden.
(muss mal für mich überlegen)
