HOW TO zurückverlegte Fußrasten CB 250 G u.ä.

[XSaver]

Also ich hab erst so Holz-Dummies gebaut, damit ich mit der Position ein bisschen spielen konnte...immer wieder
ein Loch gebohrt und die Rasten dran geschraubt. Dann Probesitzen und nochmal checken.
Irgendwann hat man dann die bequemste Position und kann die eigentlichen Platten danach konstruieren.

Raste li.jpg

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Für den TÜV sollte das halt stabil gelöst sein...bei mir sind das 9 mm Stahlplatten. Nicht unbedingt Leichtbau

Raste Links.JPG

Gutes Gelingen!

[MichaelZ750Twin]

Ich baue meine Fussrastenplatten aus 10mm Alu.
Sie dienen ausschließlich als Halter für die Fahrerfussrasten samt zugehöriger Hebel.
Ich hänge da weder Ausleger für Soziusfussrasten dran noch irgendeinen Auspuff.
Den TÜV haben diese Platten in der Stärke nicht weiter interessiert, er trägt aber das Modell bzw. den Hersteller ein, von dem die Fussrasten stammen. Eintrag z.B.: "mit zurückverlegten Fussrasten Tarozzi", dazu kommen natürlich noch die obligatorischen Längen vom Fussbremshebel und seinem kleinen Betätigungshebel zum Fussbremszylinder (FBZ).

Meine aktuelle Kreation (noch in Bearbeitung) erlaubt weiterhin das kicken, da die Rasten klappbar sind und der bruchgefährdete Kopf des Bremshebels (Tarozzi) nicht weiter hinten sitzt, als der Kickstarter senkrecht nach unten geht.

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Der Seitenständer mit seinen notwendigen Federn kann einen wirklich zur Verzweiflung treiben, wenn man die Rasten und somit auch den Schalthebel zurückverlegt. Aktuell werde ich ihn demontieren und nur den Hauptständer nutzen, bis ich die Muße habe, mich wieder dem Thema zu widmen ;)

20190321_235248 (Custom).jpg

[sven1]

Hast du dir mal die Halterung der KOTT Hondas angeguckt? Finde ich auch sehr schön.
Grüße
Sven

[Oette]

Moin. Der NormalTÜVler kriegt einen Herzinfarkt, daher direkt zum amtlich anerkannten Sachverständigen im Bezirk gehen, der ist da locker. Bilder sind offline, da meine Blogs aus dem Netz genommen sind.

[Tom79]

Hallo Zusammen,
ich bin auch gerade auf der Suche nach einer Lösung für meine CB250G.
Mein Favorit sind gerade die Anlagen von Cognito Moto:
https://cognitomoto.com/collections/rearsets

Jetzt aber meine Frage, vielleicht hat hier schon jemand eine Lösung:
Bei der CB250G ist der Bremshebel direkt am Bremspedal. Das macht natürlich den Umbau recht schwierig.
Kann mir jemand sagen, ob man hierfür eventuell eine Fußbremshebelwelle einer anderen CB verwenden (z.B. einer CB550F)
http://www.muenster.de/~an-giers/fahrze ... spedal.jpg

[Palzwerk]

Der Durchmesser der Lagerung am Rahmen ist bei 250G und 500 Four identisch, habe ich gerade auf der Werkbank liegen. 350, 400, 550 und 750 sollten dann auch passen. Viele Zubehörrasten betätigen einen Zwischenhebel, der anstelle des originalen Bremshebels montiert wird. So kann man die Hebellängen (=Betätigungskräfte) einfach auf Serienniveau bringen. Zumindest beim Gegenstück für die Verzahnung musst Du selbst Hand anlegen. Die Cognito Moto Rasten sehen fast wie Tarozzi aus. Nur dass die, bis die aus Amiland hier sind das doppelte kosten.

[Garagenschlosser]

Tüv war bei mir kein Problem. Ich hab ne komplette Rastenanlage von nem anderen Moped genommen und nur eine Grundplatte hergestellt. So wurde das dann eingetragen.

[chequered]

Ich meine mich zu erinnern, dass die CB 360 den gleichen Rahmen hat, richtig !?
Falls ja , müssten doch diese Rasten passen :
https://slipstreamcycle.com/products/cb360-rear-sets
Ich habe selbst mal welche dort für meine Four bestellt, war alles bestens
Gruß,
Simon

[DerAlte]

Ich bin ja in der Regel auch der low budget Schrauber! 10er Aluplatte gesägt und gefeilt. Rastenanlage ( klappbar) kpl. von nem anderen Moped.
So wurde das beim TÜV dann eingetragen.
Ges. Kosten der Konstruktion ca. 50,- Euro.
Grüße Volker

[Scirocco]

MichaelZ750Twin

Meine aktuelle Kreation (noch in Bearbeitung) erlaubt weiterhin das kicken, da die Rasten klappbar sind und der bruchgefährdete Kopf des Bremshebels (Tarozzi) nicht weiter hinten sitzt, als der Kickstarter senkrecht nach unten geht.

Respekt vor deiner handwerklichen Konstruktion aber dieses Hebelgedönse wird früher oder später sehr viel Spiel in den Gelenken bekommen, was zu einem ungenauen Bremsdruckpunkt und ggf. hohen Hebelwegen führt. Ich habe diese Umlenkhebel meiner Tarrozi Rasten gar nicht erst versucht zu verbauen und im Zuge meines Umbaus, (von Trommel auf Scheibenbremse), den Bremsgeberzylinder an einer Adapterplatte so verbaut das ich ihn direkt betätigen kann. Bezüglich der Kollisionsgefahr mit dem Kickstarters erwäge ich noch eine Modifikation des Bremshebels, siehe Bilder (Danke an Victor W. aka DoctoRot für die Bilder).