Honda GL 1000 Café Racer

[TortugaINC]

Hättest Du dort jetzt richtig geschaut anstatt etwas zu finden, mit dem Du mir wieder ans Bein pissen kannst, hättest Du das hier gefunden und damit Gabriel einen Dienst erwiesen…

Meine Aussage war, dass es üblicherweise verschiedene Schalen für abweichende Wellendurchmesser gibt. Im Text steht, dass sie Schalen in 1/1000 Abstufungen anbieten. Ich verstehe nicht, was du mir unterstellen willst.
Und angepisst hab ich dich auch nicht. Hab dich sachlich drauf hingewiesen, dass dein Beitrag nicht dem etablierten Stand der Technik entspricht. Wenn dich das verletzt hat, dann bitte ich um Vergebung,

BG

[tr1]

Das wird nicht billig.
Also, wenn ich mir das ganze Elend so durchlese, wäre es nicht gescheiter, den originalen 1000er Motor instand zu setzten?

Da gebe ich dir grundsätzlich schon mal recht.
Aber, nur ein Versuch macht kluch.
Einen Teil von dem Krempel, der um den Motor herum war (also der ganze Rest vom Moped) ist schon wieder auf dem Weg zu neuen Besitzern.
Unterm Strich hat es mich bis her nur Zeit gekosten, das Ding in meine Garage zubekommen. Wobei ich echt nicht davon ausgegangen war, das der Motor in dem Zustand ist.
Schauen wir mal was draus wird.

"... die GL 1200 treibt ein wassergekühlter Vierzylinder-Boxermotor an – großvolumig wie nie: Der Hubraum beträgt 1.182 cm³. Seine Leistung von 94 PS erreicht das Triebwerk bei 7.000/min. Herausragend jedoch ist das Drehmoment von für jene Zeit schier unglaublichen 105 Nm bei 5.500/min. Dieser Motor verleiht der 296 Kilogramm schweren GL 1200 ein Durchzugsvermögen, wie es keine andere Gold Wing zuvor hatte."
Mit etwas Glück, würde meine Variante um die 255kg auf die Wage bringen.

Und hier mal eine Gegenüberstellung der Motoren.
GL 1000 GL 1200
4-Zylinder, 4-Takt, Boxer 4-Zylinder, 4-Takt, Boxer
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Nockenwelle, Ventile 2 obenliegend, 8 Ventile 2 obenliegend, 8 Ventile
Hubraum 999 ccm 1.182 ccm
Bohrung 72,0 mm 75,5 mm
Hub 61,4 mm 66 mm
Verdichtungsverhältnis 9,2:1 9,0:1
Vergaser 4 Keihin Unterdruckvergaser 4 Keihin Gleichdruckvergaser mit Beschleunigerpumpe
je 32 mm je 32 mm

Leistung 82 PS 94 PS
bei Drehzahl 7.500 U/min 7.000 U/min
Drehmoment 80 Nm 105 Nm
bei Drehzahl 6.500 U/min 5.500 U/min
Höchstgeschwindigkeit 210 Km/h 191 Km/h

[tr1]

der letzte Teil war eigentlich schön in Tabellenform geschrieben

[martin58]

Ich weiß nicht, ob es für Dich noch relevant ist. Ein Rahmentausch ist recht einfach machbar, Details dazu habe ich einem anderen Thread geschrieben. Such mal bei Bedarf den Begriff "Rahmentausch".

[obelix]

...und die Alternativ verwendbaren Lager aus einen PKW-Motor haben sich nicht wirklich bewährt.

Das interessiert mich jetzt. Haste da mehr Details? Normalerweise (geh ich einfach mal von aus) sollten die doch aus equivalentem Material bestehen und ausserdem für deutlich höhere Laufleistungen ausgelegt sein. So ein Dosenmotor macht doch i.d.R. weit mehr Strecke als ein Moppedmaschinchen. Wenn man auf das richtige Öl und die Wartung schaut, macht man sich ja normalerweise keinen Kopp um nen Lagerschaden, auch ned bei Laufleistungen >200.000 km.

Ich könnte mir jetzt nur vorstellen, dass das mit dem Drehzahlnivea zusammenhängt, was ja aber bei dem GL-Motor mit knapp über 7k eher weniger zum tragen kommen dürfte. Über 7k haben alle meine französischen Maschinen (egal ob 8V oder 16V) gemacht, da sind dann andere Sachen geplatzt:-)

Gruss

Obelix

[tr1]

Also, wenn ich mir das ganze Elend so durchlese, wäre es nicht gescheiter, den originalen 1000er Motor instand zu setzten?

... das kann dann aber auch auf das gleiche Spiel hinauslaufen. Wenn der einmal offen ist, macht es Sinn den ebenfalls durchzuarbeiten.
Und irgendwann muss ich doch als "echter Schrauber" doch auch mal damit anfangen.

[f104wart]

Das interessiert mich jetzt. Haste da mehr Details?

Servus Andreas,
die Lagerschalen, die Scheuerlein alternativ beim CX 650 Motor einsetzt, passen zwar vom Durchmesser her, sind aber schmaler als das Pleuel bzw. der Lagersitz. Die Rastzungen, mit denen die Lagerschalen im Sitz fixiert werden, werden entfernt.

Da der 650er Motor mehr Drehmoment hat als der 500er und gleichzeitig nicht so drehfreudig ist, wird er gerne untertourig gefahren, wobei die Belastung der Pleuellager höher ist als wenn der Motor mit mehr Drehzahl bewegt wird. Da ein Lager einzubauen, was schmaler ist als der Sitz, kann nicht gut sein.

...Und wer kann mit Gewissheit sagen, dass eine schmale Lagerschale, bei der die Rastnase entfernt wurde, sich nicht verschiebt und unter Umständen die Ölbohrung verdeckt?

Bei den GL 1000/GL 1200 Lagerschalen scheint, so wie ich es aus der Beschreibung herauslese, zumindest die Breite zu stimmen, aber auch hier werden die Rastnasen entfernt. Wer garantiert mir, dass sich die Lagerschalen dann nicht radial verdrehen und auch damit die Ölversorgung beeinträchtigen?

Ich weiß nicht, ob das zutrifft, aber ich habe ein komisches Gefühl dabei.

[Raureif]

Hallo,
kann man die Schalen nicht einkleben wenn die Nase fehlt?
Bei den luftgekühlten Vierendern von Kawa mache ich das seit Jahren so, wenn die Verdrehsicherung am Axiallager lose ist.
Hier gilt natürlich, dass man nicht alles mit Kleber überschüttet sondern weniger mehr ist!

Gruß

Rr

[f104wart]

Ich glaube nicht, dass es sinnvoll ist, bei einem Motor, dessen Instandsetzung voraussichtlich einen 4stelligen Betrag verschlingt,
irgendwelche Experimente zu machen.

Für mich wäre das keine Option. Aber das muss halt jeder für sich selbst entscheiden.

[notna]

Ich glaube nicht, dass es sinnvoll ist, bei einem Motor, dessen Instandsetzung voraussichtlich einen 4stelligen Betrag verschlingt,
irgendwelche Experimente zu machen.

Für mich wäre das keine Option. Aber das muss halt jeder für sich selbst entscheiden.

Sehe ich exakt genauso. Speziell beim Kurbeltrieb würde ich mich auf keinen Fall auf Experimente einlassen. Da is sehr schnell ne Menge Geld futsch. Dazu dann noch die Arbeit und der Ärger.