Grotte Nr. 2, eine Guzzi 1000 SP

[Grottenschrauber]

Meist ist es etwas früher als Werksangabe, ist ja eigentlich ein Normalbenzinmotor.
Dadurch, das der Kopf auch mal geplant wurde, stimmen auch die Steuerzeiten nicht mehr 100%, der Verteiler sitzt am Kopf direkt an der Nockenwelle.
Die Einstellung musste ich nach dem KoDiwechsel vornehmen, jetzt muss ich da nicht mehr ran.
Hatte vor der Demontage markiert, dann so wieder zusammengebaut.
Damit sprang er auch gut an, Leerlauf war etwas brasselig. Hab dann hin und her gedreht, mit etwas vor der Markierung lief er am ruhigsten.
Dann Probefahrt mit 10er T-Griffschlüssel, noch einen Titscher vor auf dem Wanderparkplatz.
Zuhause dann geblitzt, bin jetzt bei 5°vOT, Werksangabe 2-4, ohne Unterdruck.
Wie gesagt, Auto...aber immerhin auch italienisch und oll....
Jedenfalls hab ich das bislang immer ähnlich gehandhabt, mit etwas Gefühl bekommt mam ein Gespür dafür

Gruß, Stefan

Edit würde an deiner Stelle die OT Markierung prüfen-. mit Meßuhr im Kerzenloch, oder, genauer, Überschlagsmessung ( Kolbenstopper, Motor von Anschlag zu Anschlag drehen, die Endpunkte markieren, die halbierte Strecke dazwischen ist der OT)

Und Gerda beantwortet nach viel Geschwafel die Frage: Ja.
Meist sind es höchstens 2-3 ° mehr, wenn das ohne klingeln läuft, und gut anspringt usw., klar.
Bei grob daneben stimmt was nicht, Markierungen daneben, Steuerzeiten falsch.....

[Lisbeth]

Na gut. Mit 5 bist Du von 2-4 ja nicht sooooooo weit entfernt.
Danke Dir für den Exkurs.

OT-Markierung hatte ich seinerzeit mit Dirk schon geprüft. Mit Messuhr im Kerzenloch. Passt auf der linken Seite.
Rechts muss dann auch passen.

[Palzwerk]

Ich kann mich noch an Zeiten erinnern, als ein vernünftiges Stroboskop für Hobbyschrauber quasi unerschwinglich war. Da haben wir, so wie Stefan das beschrieben hat, egal ob Auto oder Moped statisch mit der Prüflampe eingestellt und bei laufendem Motor evtl. nochmal nach Gefühl etwas verschoben. Darauf, dass die dynamische Verstellung funktioniert haben wir einfach vertraut. Oh Wunder, die Motore liefen trotzdem und haben sich nicht selbst zerstört. Ich behaupte jetzt mal einfach, dass wegen Zündung +- 1° gerade wenn der Motor an sich gut anspringt die Zündung nicht dafür verantwortlich ist, dass die Vergaser nicht auf Einstellversuche reagieren. Ich gehe jetzt mal Schwimmerstellung messen.

[Palzwerk]

So, gemessen an 2 PHF 36, die ich von 1988 bis etwa 2014 an meiner LM 3 gefahren habe und bei denen in dieser Zeit auch nie der Schwimmerstand korrigiert wurde: 18mm Überstand der Schwimmer. Das ist genau der Wert aus dem Dell Orto Handbuch. Der Schwimmer drückt in dieser Stellung das Nadelventil in seinen Sitz. Manni, an deiner Stelle würde ich gaaanz vorsichtig die Blechlasche am Schwimmer etwas kalt verformen. Oder was mir noch einfällt: ist der Pilzkopf der Ventilnadel in der Nut am Schwimmer oder liegt das nur auf? Das Wäre auch eine Erklärung für den größeren Überstand.

[Lisbeth]

Erstmal vielen Dank für‘s Nachmessen!
Die 18mm klingen gut.
Ich könnte die Vergaser ja versuchsweise mal mit unterschiedlichen Schwimmern montieren und mit den Messuhren schauen, ob sich auf der 18er Seite dann was ändert. Schwimmer zum Tauschen hab‘ ich ja.

…..ist der Pilzkopf der Ventilnadel in der Nut am Schwimmer oder liegt das nur auf? Das Wäre auch eine Erklärung für den größeren Überstand.

Das muss ich mal genauer betrachten.

Ich habe nach Feierabend mal den Vorbesitzer kontaktiert und ihn gefragt, ob der Schwimmerstand bewusst auf 22mm eingestellt ist.
Er hatte jedoch auch keine Erklärung für diesen Wert.

Ich hab‘ mir eben noch die Gradscheibe von SH ausgedruckt und auf dünne Pappe geklebt.
Dann das Teil mit einem Messerzirkel so ausgeschnitten, dass es genau zentriert auf dem Zündrotor mit Minimagneten fixiert werden kann.
Zum Wochenende wird noch flott ein Zeiger gebastelt, der an den Stirndeckel geschraubt werden soll.
So kann ich in einem überprüfen, ob die Markierung für die Vorzündung an der richtigen Stelle auf der Schwungscheibe gesetzt ist.

[Grottenschrauber]

Die Gradscheiben kann man schön auf CDs drucken, sofern die Möglichkeit besteht.
Ich hab eine von Scheuerlein, die war mal bei einer Bestellung dabei.

Gruß, Stefan

[Lisbeth]

Die Idee ist gut!!
Bei meiner Pappversion konnte ich das Loch in der Mitte jedoch genau an den Zündrotor anpassen und das Teil sitzt automatisch perfekt zentriert.
So ist zumindest der Plan.

[Palzwerk]

CD Version habe ich auch, Papierscheibe auf alte CD geklebt und dann eine der transparenten Scheiben, die immer ganz oben und unten auf den Spindeln waren, als Schutz vor Ölfingern obendrauf, aber das relativ große Loch in der Mitte ist gerade für Magnetbefestigung suboptimal. Wenn ich die goldene Idee habe gebe ich das weiter. Feste Pappe reicht aber bei pfleglicher Behandlung auch, bei Bedarf ist ja schnell Ersatz gedruckt.

[Lisbeth]

Ich hab‘ so kleine Neodymmagneten. Die sollten auf den Flügeln des Rotors halten.
Morgen probier‘ ich‘s mal aus.

[KlausB]

Hallo Manni,
das Schwungrad hat einen Durchmesser von 23 cm. Daraus ergibt sich ein Umfang von 72.25 cm.
Daraus wiederum folgt, dass die 2° Markierung vor OT 4 mm vor der OT Markierung sein muss. Das siehst du im Guckloch. Dafür braucht es kein Gefummel mit der Gradscheibe.
Gruß Klaus