caferacer-forum.de

Ist nicht meine Karre.

Ist bestimmt in China gemacht worden wenn der Werksinhaber nicht daneben stand. Die können auch Qualität aber nur wenn man ihnen ständig auf die Finger schaut.

Und das ab Werk. Schlimm.

War aber in den Zeiten leider nicht ungewöhlich.

Das könnte man gut für die Schweisserprüfung theoretischer Teil verwenden.

Welche Fehler hier gemacht ?

Als damals der eiserne Vorhang fiel, hat ein befreundeter Spediteur aus der Ukraine(?) immer auf den Rücktouren fabrikneue Ural-oder Dnepr-Gespanne (ich kenn mich mit den Unterschieden nicht aus) von da direkt aus dem Werk mitgebracht und hier für 2.000,-DM vertickt.
Die hatten genau solche Schweißnähte....überall.
Hinterher habe ich erfahren, daß es in deren Fertigungslinie zwei Varianten gegeben haben soll. Innerhalb des sowjetischen Blocks und Export. Letztere sollen "deutlich"(?) besser geschweißt gewesen sein.
Keine Ahnung, ob die Teile je die Zulassung erreicht haben oder ob die Käufer die zur Teilegewinnung zerpflückt haben.
Ich hatte auch kurz überlegt, weil die Maschinen den damaligen Wehrmachts-BMWs auf den ersten Blick sehr ähnlich sahen, aber bei näherem Hinsehen war da wirklich jedes Teil daran Müll.

Definitiv. Ab 2000 rum soll es einigermaßen passen, die ganz alten würde ich mir auch nicht antuen.

Loch an Loch, und hält doch....

Gruß, Michael

Löcher machen leicht...
Schweissnaht Luflee:-)

grumbern hat geschrieben: 8. Okt 2022 Ist eine recht nette Alternative zum manuell aufgetragenen Flussmittel mit weniger Sauerei an der Fügestelle, aber deutlich kostspieliger und wartungsintensiver.

Beim WIG- und MIG-Löten kann man komplett darauf verzichten. Ich finde es daher erstaunlich, dass sich Hartlöten mit Flamme nach wie vor so hoher Beliebtheit erfreut…

Gruß

Wer schon mal eine alte R auseinander genommen hat, der fragt sich auch, ob er einige Nähte dann nicht doch besser hinbekommen hätte.
Als Laie