caferacer-forum.de

@Stolle1989:
Ich stimme Dir ja zu. Ich muss gestehen, dass mir da die Erfahrung fehlt. Aber deswegen frage ich euch hier ja.
Ich neige dazu was zu sehen und zu sagen "Das muss es sein". Dann sehe ich was anderes und sage "Aber jetzt kann es doch nur das sein".

Habe bisher ja schon einiges dazu gelernt.

Nächster Schritt: Ventilspiel kontrollieren

FEZE hat geschrieben: 15. Aug 2025 Bau den Motor aus und frag den Adler in Kölle ......

FEZE

Ist vielleicht notwendig. Soweit bin ich aber noch nicht.
Und wenn es soweit ist, wäre auch zu überlegen von welchen Kosten man da spricht.
Ich weiß nicht was sowas kostet. Vielleicht kann ja jemand mal ne Größenordnung nennen.
Vermutlich wird das aber mehrfach den Anschaffungspreis übersteigen.
Und dann muss man überlegen ob man den Weg gehen will: Ideeller Wert hin oder her.

Moin, Kostenermittlung mit Ferndiagnose immer schwierig, aber 400-600 wenn nix arges mehr dazwischen kommt.

Aber dann hat man ein Aggregat was wieder ewig hält. Gebrauchter Motor mit ca.50tkm kostet genau so viel und man fischt wieder im trüben.

Ventilspiel kontrolliert.
Auslass innerhalb Toleranz.
ALLE Enlassventile massiv zu wenig Spiel. Zwischen 0,03 und 0,08.

Na guck.

StefanR hat geschrieben: 15. Aug 2025 ALLE Enlassventile massiv zu wenig Spiel. Zwischen 0,03 und 0,08.

da gibt's noch was aus alten TRX Zeiten (Ventiilspiel einstellen ca. Mitte d. Seite)

https://www.rrr.de/~franky/site/moppel/ ... 850_d.html

Da die NWellen eh raus muessen:
Lagerflaechen (im Kopf und Lagerboecke) auf Frass begutachten: wenn's nur a bisserl rauh ist: mit feinem Schleifpapier polieren (das kann man eh immer machen), wenn's richtig gefressen hat ist der Kopf hin u. muss getauscht werden (wenn Du Dir unsicher bist, Fotos posten)
Je nach Laufleistung Motor kann man drueber nachdenken, gleich die Steuerkette zu erneueren (die ist ja eh schon 'lose').
Und schoen dran denken: Nockenwellen nie trocken in die Lagersitze einsetzen sondern mit Fett, sonst laufen sie trocken an und das frrrrissssst

Ventilschaftdichtungen: tja, Ursache fuer verkokelte Ventile ist i.d.R. kaputte Ventilschaftdichtungen ... um da dran zu kommen muss der Kopf runter. Das ist bei TRX zum glueck einfach, Kruemmer ab, Motor kann drin bleiben, oder bisserl nach vorne kippen, dann hat man bisserl mehr Platz.
Alle Dichtungen tauschen. Die von dem Kokelventil beaeugen: wenn aufgerieben/versproedet/gerissen, ist wahrscheinlich der Verursacher der Kohle gefunden.
Die Oelkohle vom Ventil bekommt man mit "Fast-Hausmitteln" runter (Bohrmaschine, Flachmeissel, Schleifbock und a 'ruhige Hand')
Ob Du das jetzt oder im Winter machst: knifflig. Fuer "jetzt": wg. Ventilspiel hast Du eh schon die Haelfte abgebaut. Gegen "jetzt" : wenn man einmal anfaengt ... dann sieht man das und dies - neue Kolbenringe, die Zylinder koennt ma auch mal wieder hohnen ... und dann werden aus 3 Tagen Wochen - Monate - u. der Fahrsommer ist vorbei.

Die Geschichte mit dem Vergaser ist ja auch noch da ... vielleicht mit dem 'neuen' anfangen (falls in gutem Zustand - und ohne Wunderkits). LL einstellen, synchen. Wenn's damit nicht laeuft, geht das Bastel weiter.

@Franky22
Danke für die Tipps und......Du hast meine aktuelle Situation sehr schön zusammen gefasst.

Mit dem richtigen Werkzeug lassen sich die Schaftdichtungen auch ohne Demontage des ZK wechseln.
Wenn die Ventilsitzringe durch das enge Spiele undicht sind muss er leider runter.

Nix gegen Deine Fähigkeiten Scirocco,

aber es gibt Kniffe+Anwendungen bei dem Aggregat die nix und mal so gar nix mit einem Vierender zu tun haben.

Ich setze die Nocken übrigens inzwischen furztrocken ein, alles blanko ohne Fette........beides funktioniert. Wichtiger ist das die Schrauben der Böcke nicht mit 10NM sondern mit 9,8NM angezogen werden. Und immer schön die Schraube einsetzen die vorher auch in dem Loch war und versetzt anziehen! Die shims kann man so angleichen das man das optimale Spiel erreicht. Wenn man eh dran ist macht man noch die Kanäle und die Sitze.
Alles in Ruhe in einem kühlen Winter. So generiert man auch einiges an Leistung und ein willigeres Drehmoment als der Trecker sonst hergibt.

FEZE

Was unterscheidet denn bitte mechanisch/technisch deiner Meinung nach einen vier Ender und diesen zwei Ender.
Die schlucken und verbrennen die selbe Dino Plörre nach Prinzip OTTO....
Da gibt es viele Lösungsmöglichkeiten für das gleiche Problem, ich habe nur (m)eins vorgeschlagen.
Möchte hier auch dbzgl. keine Diskussion vom Zaun brechen.
Kannst gerne deinen Lösungsansatz vorschlagen wenn es dem TE hilft......