lemmiluchs hat geschrieben: (...) die ganze fuhre kommt ja tiefer...
Falsch!! ...sie kommt nur vorne tiefer, hinten bleibt sie, wo sie ist. Dadurch ändert sich der Lenkkopfwinkel zur Bezugsebene und somit auch der Nachlauf.
Dabei ist es zunächst völlig irrelevant, welche Werte sich daraus rechnerisch ergeben. Fakt ist, dass man es merkt.
Das kannst Du Dir leicht an folgendem Beispiel verdeutlichen: ...Versuch mal, beim Beschleunigen (Gabel hebt aus, Lenkopfwinkel wird kleiner und Nachlauf größer) einzulenken. Das geht spürbar schwieriger als beim Bremsen (Gabel federt ein, Lenkkopfwinkel wird größer, Nachlauf wird kleiner). Und das, obwohl jetzt mehr Druck auf der Vorderachse lastet.
